Avanço para veículos elétricos

Avanço para veículos elétricos

O boom de vendas de veículos puramente eléctricos (Veículo Eléctrico a Bateria, BEV) está a atingir novas dimensões na Áustria - com uma quota de mercado actual de 18%, atingiram agora o mercado de massa. A produção dos fabricantes de automóveis europeus também está a acelerar novamente. É o que demonstra o “Electric Vehicle Sales Review” da PwC Autofacts e Strategy&, consultora estratégica da PwC, no qual são avaliados os novos números de registos em 20 mercados seleccionados em todo o mundo. Assim, foram vendidos 65,6 por cento mais BEVs na Áustria no segundo trimestre de 2023 do que no mesmo período do ano passado - especificamente, ou seja, 12.137 veículos recentemente registados. Este é um salto significativo em comparação com o primeiro trimestre deste ano, em que o aumento foi de 56,8 por cento – e assim foram vendidos 11.235 BEVs. “Este desenvolvimento é fortemente apoiado pela expansão contínua da infraestrutura de carregamento por parte de vários intervenientes”, explica Johannes Schneider, sócio da Strategy& Austria.

Os veículos híbridos continuam a dominar na Áustria, com uma quota de mercado de 20,6 por cento. Um total de 26.079 modelos híbridos foram registados na Áustria nos últimos seis meses. Com 8.812 veículos vendidos, os híbridos plug-in (PHEVs) representam 7 por cento de todos os novos registos no primeiro semestre de 2023. No total, os veículos eléctricos (BEV, PHEV e híbridos) representam 46 por cento do mercado global, com 58.263 novos registos no primeiro semestre de 2023. Os três maiores mercados europeus - França, Alemanha e Reino Unido - também estão no ponto de inflexão para se tornarem populares, com um Participação de mercado de BEV de cerca de 16% cada e aumentos entre 32% e 48% no primeiro semestre deste ano em comparação com o mesmo período do ano passado. Com 2 por cento, as vendas de BEV da Noruega têm o menor crescimento anual dos países examinados, o que se deve a um mercado de BEV já saturado - com 83,1 por cento, os BEV têm a maior quota de mercado mundial aqui.

Após a pandemia e a escassez de chips, a produção dos fabricantes de automóveis europeus está agora a recuperar novamente, mas ao mesmo tempo as encomendas recebidas estão a cair ligeiramente. Os OEM têm, portanto, de reduzir a sua produção ou de descontar mais fortemente os seus veículos. Os fabricantes de automóveis no mercado alemão confiam cada vez mais em descontos e também os concedem para BEVs. Por exemplo, o desconto médio no preço dos BEV no segmento premium aumentou 26,6% num mês e foi de 13,8% em Julho deste ano. “A ruptura causada pela falta de chips, que limitou artificialmente o fornecimento de BEV e, não menos importante, trouxe grandes lucros aos fabricantes europeus, acabou”, afirma Günther Reiter, Líder Automóvel da PwC Áustria, e continua: “Os primeiros adoptantes e os compradores convencidos abasteceram-se. No final, as marcas que controlam as suas cadeias de abastecimento como é habitual com motores de combustão e convencem o mercado de volume com veículos adequados para o uso diário emergirão como vencedoras.

Embora os fabricantes de automóveis alemães tenham tido de desistir da sua posição dominante no mercado chinês global no último trimestre, ainda podem manter a sua posição no seu mercado nacional. Em junho, juntos detinham uma quota de mercado superior a 45 por cento e representavam três das cinco marcas de automóveis mais vendidas. O produtor chinês de maior sucesso, MG, tem uma participação de mercado de 3,7%. No entanto, o MG 4 já ocupa o sétimo lugar no ranking dos modelos BEV mais populares nos quatro mercados mais importantes da UE: Alemanha, França, Itália e Espanha no primeiro semestre de 2023 e, portanto, à frente do Volkswagen ID.3, Renault Megane Electric e Audi Q4 e-tron. O ranking é dominado pelo Tesla Model Y, seguido pelo Fiat 500e em segundo lugar e pelos Volkswagen ID.4 e ID.5 em terceiro lugar.

O aumento da produção de células de bateria na Europa está a fazer grandes progressos. A líder do mercado chinês CATL abriu uma fábrica com capacidade de armazenamento anual de 14 gigawatts-hora em Arnstadt, Turíngia, após cinco anos de construção. Uma fábrica ainda maior está planejada na Hungria. “Só com a capacidade de produção alemã da CATL, 200.000 híbridos plug-in podem ser equipados, o que representa quase um quinto de todos os veículos produzidos na Alemanha”, afirma Schneider, especialista da Strategy&. No entanto, os fabricantes alemães, em particular, enfrentam agora a questão de saber se devem tornar-se fortemente dependentes de fornecedores de baterias que oferecem condições favoráveis ​​para compras exclusivas, a fim de reduzir custos na fase atualmente crítica. Ou se deveriam resistir à publicidade e recuperar o controlo estratégico sobre as cadeias de abastecimento a longo prazo, estabelecendo a sua própria produção.