Przełom w pojazdach elektrycznych

Przełom w pojazdach elektrycznych

Boom sprzedaży pojazdów całkowicie elektrycznych (Battery Electric Vehicle, BEV) osiąga w Austrii nowy wymiar - przy obecnym udziale w rynku wynoszącym 18% trafiły one teraz na rynek masowy. Produkcja europejskich producentów samochodów również ponownie nabiera tempa. Pokazuje to „Przegląd sprzedaży pojazdów elektrycznych” przeprowadzony przez PwC Autofacts i Strategy&, firmę konsultingową PwC ds. strategii, w której oceniane są nowe dane dotyczące rejestracji na 20 wybranych rynkach na całym świecie. W związku z tym w drugim kwartale 2023 r. w Austrii sprzedano o 65,6 proc. więcej pojazdów typu BEV niż w tym samym okresie ubiegłego roku, czyli 12 137 nowo zarejestrowanych pojazdów. To znaczący skok w porównaniu do pierwszego kwartału tego roku, w którym wzrost wyniósł 56,8 proc. – i tym samym sprzedano 11 235 BEV. „Rozwój ten jest silnie wspierany przez ciągłą rozbudowę infrastruktury ładowania przez różnych graczy” – wyjaśnia Johannes Schneider, partner w Strategy& Austria.

W Austrii nadal dominują pojazdy hybrydowe z udziałem w rynku wynoszącym 20,6%. W ciągu ostatnich sześciu miesięcy w Austrii zarejestrowano łącznie 26 079 modeli hybrydowych. Przy liczbie 8812 sprzedanych pojazdów hybrydy typu plug-in (PHEV) stanowią 7 procent wszystkich nowych rejestracji w pierwszej połowie 2023 r. Ogółem pojazdy elektryczne (BEV, PHEV i hybrydy) stanowią 46 procent całego rynku, a w pierwszej połowie 2023 r. dokonano 58 263 nowych rejestracji. Trzy największe rynki europejskie – Francja, Niemcy i Wielka Brytania – również znajdują się w punkcie zwrotnym, aby stać się głównym nurtem, a Udział w rynku pojazdów BEV na poziomie około 16 procent każdy i wzrost w pierwszej połowie tego roku od 32 procent do 48 procent w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Wynosząca 2 procent sprzedaż pojazdów BEV w Norwegii odnotowuje najniższy wzrost rok do roku spośród badanych krajów, co wynika z już nasyconego rynku pojazdów BEV – z poziomem 83,1 procent, pojazdy BEV mają tutaj największy udział w rynku na świecie.

Po pandemii i niedoborze chipów produkcja europejskich producentów samochodów ponownie rośnie, ale jednocześnie napływające zamówienia nieznacznie spadają. Dlatego producenci OEM muszą ograniczyć produkcję lub zwiększyć rabaty na swoje pojazdy. Producenci samochodów na rynku niemieckim coraz częściej stawiają na rabaty i udzielają ich również na pojazdy typu BEV. Przykładowo, średnia obniżka cen pojazdów typu BEV w segmencie premium wzrosła w ciągu miesiąca o 26,6 proc., a w lipcu br. wyniosła 13,8 proc. „Przerwa spowodowana brakiem chipów, która sztucznie ograniczyła podaż pojazdów BEV i co nie mniej ważne, przyniosła duże zyski europejskim producentom, dobiegła końca” – mówi Günther Reiter, lider branży motoryzacyjnej w PwC Austria i kontynuuje: „Pierwsi użytkownicy i przekonani nabywcy zaopatrzyli się w zapasy. Teraz główni nabywcy podejmują działania, ale mają bardziej rygorystyczne kryteria dotyczące produktu i ceny”. Ostatecznie zwycięzcami zostaną te marki, które kontrolują swoje łańcuchy dostaw jak zwykle w przypadku silników spalinowych i przekonują rynek masowy pojazdami odpowiednimi do codziennego użytku.

Choć niemieccy producenci samochodów musieli w ostatnim kwartale zrezygnować z dominującej pozycji na całym rynku chińskim, to nadal mogą utrzymać swoją pozycję na rodzimym rynku. W czerwcu wspólnie posiadali ponad 45-procentowy udział w rynku i stanowili trzy z pięciu najlepiej sprzedających się marek samochodów. Odnoszący największe sukcesy chiński producent MG ma 3,7% udziału w rynku. Jednak MG 4 zajmuje już siódme miejsce w rankingu najpopularniejszych modeli BEV na czterech najważniejszych rynkach UE – Niemczech, Francji, Włoszech i Hiszpanii w pierwszej połowie 2023 roku i tym samym wyprzedza Volkswagena ID.3, Renault Megane Electric i Audi Q4 e-tron. W rankingu dominuje Tesla Model Y, drugie miejsce zajmuje Fiat 500e, a na trzecim Volkswagen ID.4 i ID.5.

Zwiększenie produkcji ogniw akumulatorowych w Europie robi ogromne postępy. Lider chińskiego rynku CATL po pięciu latach budowy otworzył w Arnstadt w Turyngii fabrykę o rocznej pojemności magazynowania wynoszącej 14 gigawatogodzin. Na Węgrzech planowana jest jeszcze większa fabryka. „Wykorzystując same niemieckie moce produkcyjne CATL, można wyposażyć 200 000 hybryd typu plug-in, co stanowi prawie jedną piątą wszystkich pojazdów wyprodukowanych w Niemczech” – mówi ekspert ds. strategii i Schneider. Jednak szczególnie niemieccy producenci stoją obecnie przed pytaniem, czy w celu obniżenia kosztów w obecnie krytycznej fazie nie powinni uzależnić się w dużym stopniu od dostawców akumulatorów, którzy oferują korzystne warunki zakupów na wyłączność. Albo czy powinni oprzeć się reklamie i w dłuższej perspektywie odzyskać strategiczną kontrolę nad łańcuchami dostaw, rozpoczynając własną produkcję.