Gjennombrudd for elektriske kjøretøy

Gjennombrudd for elektriske kjøretøy

Salgsboomen for rent elektriske kjøretøy (Battery Electric Vehicle, BEV) når nye dimensjoner i Østerrike - med en nåværende markedsandel på 18 % har de nå nådd massemarkedet. Produksjonen hos europeiske bilprodusenter tar også fart igjen. Dette viser «Electric Vehicle Sales Review» av PwC Autofacts and Strategy&, PwCs strategikonsulentfirma, der de nye registreringstallene i 20 utvalgte markeder over hele verden blir evaluert. Følgelig ble det solgt 65,6 prosent flere BEV-er i Østerrike i andre kvartal 2023 enn i samme periode i fjor - nærmere bestemt det vil si 12.137 nyregistrerte kjøretøy. Dette er et betydelig hopp sammenlignet med første kvartal i år, hvor økningen var på 56,8 prosent – ​​og dermed 11.235 solgte BEV-er. "Denne utviklingen er sterkt støttet av den kontinuerlige utvidelsen av ladeinfrastrukturen av ulike aktører," forklarer Johannes Schneider, partner i Strategy& Austria.

Hybridbiler fortsetter å dominere i Østerrike med en markedsandel på 20,6 prosent. Totalt ble 26 079 hybridmodeller nyregistrert i Østerrike det siste halvåret. Med 8 812 solgte kjøretøy utgjør plug-in-hybrider (PHEV-er) 7 prosent av alle nyregistreringer i første halvår 2023. Totalt utgjør elektriske kjøretøy (BEV, PHEV og hybrider) 46 prosent av det totale markedet med 58 263 nyregistreringer i første halvdel av 2023. De tre største europeiske og ti peker også i Storbritannia, Tyskland og Storbritannia. mainstream, med en BEV-markedsandel på rundt 16 prosent hver og en økning på mellom 32 prosent og 48 prosent i første halvår i år sammenlignet med samme periode i fjor. Med 2 prosent har Norges BEV-salg den laveste år-til-år-veksten av de undersøkte landene, noe som skyldes et allerede mettet BEV-marked – med 83,1 prosent har BEV-er den største markedsandelen på verdensbasis her.

Etter pandemien og brikkemangel tar produksjonen hos europeiske bilprodusenter seg nå opp igjen, men samtidig faller ordreinngangen noe. OEM-er må derfor redusere produksjonen eller rabattere kjøretøyene sine sterkere. Bilprodusenter på det tyske markedet er i økende grad avhengig av rabatter og gir dem også for BEV-er. For eksempel økte gjennomsnittlig prisrabatt for BEV-er i premiumsegmentet med 26,6 prosent i løpet av en måned og var 13,8 prosent i juli i år. "Bausen forårsaket av mangel på sjetonger, som kunstig begrenset BEV-tilførselen og ikke minst ga store fortjenester til europeiske produsenter, er over," sier Günther Reiter, Automotive Leader i PwC Austria, og fortsetter: "De tidlige brukerne og overbeviste kjøpere har fylt opp. Nå tar mainstream-kjøperne grep, men de har strengere pris- og produktkriterier." Til slutt vil de merkene som kontrollerer forsyningskjedene sine som vanlig med forbrenningsmotorer og overbeviser volummarkedet med kjøretøy som er egnet for daglig bruk, dukke opp som vinnere.

Mens tyske bilprodusenter måtte gi opp sin dominerende posisjon på det samlede kinesiske markedet i siste kvartal, kan de fortsatt opprettholde sin posisjon i hjemmemarkedet. I juni hadde de til sammen en markedsandel på over 45 prosent og sto for tre av de fem bestselgende bilmerkene. Den mest suksessrike kinesiske produsenten MG har en markedsandel på 3,7 prosent. MG 4 ligger imidlertid allerede på en syvende plass i rangeringen av de mest populære BEV-modellene i de fire viktigste EU-markedene Tyskland, Frankrike, Italia og Spania i første halvdel av 2023 og er derfor foran Volkswagen ID.3, Renault Megane Electric og Audi Q4 e-tron. Rangeringen domineres av Tesla Model Y, etterfulgt av Fiat 500e på andreplass og Volkswagen ID.4 og ID.5 på tredjeplass.

Opptrappingen av battericelleproduksjonen i Europa gjør store fremskritt. Den kinesiske markedslederen CATL har åpnet en fabrikk med en årlig lagringskapasitet på 14 gigawattimer i Arnstadt, Thuringia, etter fem års bygging. Et enda større anlegg er planlagt i Ungarn. "Med CATLs tyske produksjonskapasitet alene kan 200 000 plug-in hybrider utstyres, noe som er nesten en femtedel av alle kjøretøy produsert i Tyskland," sier strategi- og ekspert Schneider. Men spesielt tyske produsenter står nå overfor spørsmålet om de bør bli sterkt avhengige av batterileverandører som tilbyr gunstige betingelser for eksklusive kjøp for å redusere kostnadene i den nåværende kritiske fasen. Eller om de bør motstå reklame og gjenvinne strategisk kontroll over leverandørkjedene på lang sikt ved å sette opp egen produksjon.