Doorbraak voor elektrische voertuigen

Doorbraak voor elektrische voertuigen

De verkoopgolf van puur elektrische voertuigen (Battery Electric Vehicle, BEV) bereikt in Oostenrijk nieuwe dimensies - met een huidig ​​marktaandeel van 18% hebben ze nu de massamarkt bereikt. Ook de productie van de Europese autofabrikanten komt weer op gang. Dit blijkt uit de “Electric Vehicle Sales Review” van PwC Autofacts en Strategy&, het strategieadviesbureau van PwC, waarin de nieuwe registratiecijfers in 20 geselecteerde markten wereldwijd worden geëvalueerd. Dienovereenkomstig werden in Oostenrijk in het tweede kwartaal van 2023 65,6 procent meer BEV’s verkocht dan in dezelfde periode vorig jaar – om precies te zijn: 12.137 nieuw geregistreerde voertuigen. Dit is een aanzienlijke sprong vergeleken met het eerste kwartaal van dit jaar, waarin de stijging 56,8 procent bedroeg – en dus 11.235 BEV’s werden verkocht. “Deze ontwikkeling wordt sterk ondersteund door de voortdurende uitbreiding van de laadinfrastructuur door verschillende spelers”, legt Johannes Schneider, partner bij Strategy& Austria, uit.

Hybride voertuigen blijven domineren in Oostenrijk met een marktaandeel van 20,6 procent. In totaal zijn er de afgelopen zes maanden 26.079 hybride modellen nieuw geregistreerd in Oostenrijk. Met 8.812 verkochte voertuigen zijn plug-in hybrides (PHEV’s) goed voor 7 procent van alle nieuwe registraties in de eerste helft van 2023. In totaal zijn elektrische voertuigen (BEV, PHEV en hybrides) goed voor 46 procent van de totale markt met 58.263 nieuwe registraties in de eerste helft van 2023. De drie grootste Europese markten – Frankrijk, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk – staan ook op het omslagpunt om mainstream te worden, met een BEV-marktaandelen van elk ongeveer 16 procent en stijgingen van tussen de 32 procent en 48 procent in de eerste helft van dit jaar vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Met 2 procent kent de Noorse BEV-omzet de laagste groei op jaarbasis van de onderzochte landen, wat te wijten is aan een reeds verzadigde BEV-markt - met 83,1 procent hebben BEV's hier wereldwijd het grootste marktaandeel.

Na de pandemie en het chiptekort trekt de productie van de Europese autofabrikanten nu weer aan, maar tegelijkertijd lopen de binnenkomende orders licht terug. OEM's moeten daarom hun productie verminderen of hun voertuigen zwaarder afprijzen. Autofabrikanten op de Duitse markt vertrouwen steeds meer op kortingen en geven deze ook voor BEV's. Zo steeg de gemiddelde prijskorting voor BEV’s in het premiumsegment binnen een maand met 26,6 procent en bedroeg in juli dit jaar 13,8 procent. "De breuk veroorzaakt door een gebrek aan chips, die het aanbod van BEV's kunstmatig beperkten en niet in de laatste plaats grote winsten opleverden voor de Europese fabrikanten, is voorbij", zegt Günther Reiter, Automotive Leader bij PwC Oostenrijk, en vervolgt: "De early adopters en overtuigde kopers hebben hun voorraden ingeslagen. Nu ondernemen de reguliere kopers actie, maar ze hebben strengere criteria op het gebied van product en prijs." Uiteindelijk zullen de merken die hun toeleveringsketens beheersen zoals gebruikelijk bij verbrandingsmotoren en de volumemarkt overtuigen met voertuigen die geschikt zijn voor dagelijks gebruik, als winnaars naar voren komen.

Hoewel Duitse autofabrikanten het afgelopen kwartaal hun dominante positie op de totale Chinese markt moesten opgeven, kunnen ze hun positie op hun thuismarkt nog steeds handhaven. In juni hadden ze samen een marktaandeel van ruim 45 procent en waren ze goed voor drie van de vijf best verkochte automerken. De meest succesvolle Chinese producent MG heeft een marktaandeel van 3,7 procent. De MG 4 staat echter in de eerste helft van 2023 al op de zevende plaats in de ranglijst van de populairste BEV-modellen in de vier belangrijkste EU-markten Duitsland, Frankrijk, Italië en Spanje en loopt daarmee voor op de Volkswagen ID.3, Renault Megane Electric en Audi Q4 e-tron. De ranglijst wordt gedomineerd door de Tesla Model Y, gevolgd door de Fiat 500e op de tweede plaats en de Volkswagen ID.4 en ID.5 op de derde plaats.

De opvoering van de productie van batterijcellen in Europa boekt grote vooruitgang. De Chinese marktleider CATL heeft na vijf jaar bouwen een fabriek met een jaarlijkse opslagcapaciteit van 14 gigawattuur geopend in Arnstadt, Thüringen. In Hongarije staat een nog grotere fabriek gepland. “Alleen al met de Duitse productiecapaciteit van CATL kunnen 200.000 plug-in hybrides worden uitgerust, wat bijna een vijfde is van alle in Duitsland geproduceerde voertuigen”, zegt Strategie- en expert Schneider. Vooral Duitse fabrikanten worden nu echter geconfronteerd met de vraag of ze sterk afhankelijk moeten worden van batterijleveranciers die gunstige voorwaarden bieden voor exclusieve aankopen om de kosten in de momenteel kritieke fase te verlagen. Of dat ze zich moeten verzetten tegen reclame en op lange termijn de strategische controle over de toeleveringsketens moeten herwinnen door een eigen productie op te zetten.