Izrāviens elektriskajiem transportlīdzekļiem

Izrāviens elektriskajiem transportlīdzekļiem

Tīri elektrisko transportlīdzekļu (Battery Electric Vehicle, BEV) pārdošanas bums Austrijā sasniedz jaunas dimensijas – ar pašreizējo 18% tirgus daļu tie tagad ir sasnieguši masu tirgu. Arī Eiropas autoražotāju ražošana atkal uzņem apgriezienus. Par to liecina PwC stratēģijas konsultāciju uzņēmuma PwC Autofacts and Strategy& “Electric Vehicle Sales Review”, kurā tiek novērtēti jaunie reģistrācijas rādītāji 20 izvēlētajos tirgos visā pasaulē. Attiecīgi Austrijā 2023. gada otrajā ceturksnī pārdots par 65,6 procentiem vairāk BEV nekā pagājušā gada attiecīgajā periodā - konkrēti, tas ir, 12 137 jaunreģistrēti transportlīdzekļi. Tas ir būtisks lēciens, salīdzinot ar šī gada pirmo ceturksni, kurā pieaugums bija 56,8 procenti - un tādējādi pārdoti 11 235 BEV. “Šo attīstību spēcīgi atbalsta dažādu dalībnieku nepārtrauktā uzlādes infrastruktūras paplašināšana,” skaidro Johanness Šneiders, Strategy&Austria partneris.

Austrijā joprojām dominē hibrīdautomobiļi ar 20,6 procentu tirgus daļu. Austrijā pēdējo sešu mēnešu laikā no jauna reģistrēti 26 079 hibrīdmodeļi. 2023. gada pirmajā pusē elektriskie transportlīdzekļi (BEV, PHEV un hibrīdi) veido 7 procentus no visiem jaunajiem transportlīdzekļiem, pārdodot 8812 transportlīdzekļus, un 2023. gada pirmajā pusē reģistrēti 58 263 jauni automobiļi. mainstream, katra BEV tirgus daļa ir aptuveni 16 procenti, un šī gada pirmajā pusē tas ir palielinājies par 32–48 procentiem, salīdzinot ar to pašu periodu pagājušajā gadā. Norvēģijas BEV pārdošanas apjomi ar 2 procentiem uzrāda zemāko pieaugumu salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu no pārbaudītajām valstīm, kas ir saistīts ar jau tā piesātināto BEV tirgu – ar 83,1 procentiem BEV ir lielākā tirgus daļa pasaulē šeit.

Pēc pandēmijas un mikroshēmu trūkuma Eiropas autoražotāju ražošana tagad atkal pieaug, bet tajā pašā laikā ienākošo pasūtījumu apjoms nedaudz samazinās. Tāpēc oriģinālo iekārtu ražotājiem ir jāsamazina ražošana vai lielāka atlaide saviem transportlīdzekļiem. Automašīnu ražotāji Vācijas tirgū arvien vairāk paļaujas uz atlaidēm un piešķir tās arī BEV. Piemēram, vidējā cenu atlaide BEV premium segmentā mēneša laikā pieauga par 26,6 procentiem un šā gada jūlijā bija 13,8 procenti. "Pārtraukums, ko izraisīja mikroshēmu trūkums, kas mākslīgi ierobežoja BEV piedāvājumu un, kas ne mazāk svarīgi, nesa lielu peļņu Eiropas ražotājiem, ir beidzies," saka Ginters Reiters, PwC Austrijas automobiļu nozares vadītājs, un turpina: "Agrīnie lietotāji un pārliecinātie pircēji ir uzkrājuši krājumus. Tagad galvenie pircēji rīkojas, taču viņiem ir stingrāki produktu un cenu kritēriji." Galu galā par uzvarētājiem kļūs tie zīmoli, kas kontrolē savas piegādes ķēdes, kā tas ir ierasts ar iekšdedzes dzinējiem un pārliecina lielapjoma tirgu ar ikdienas lietošanai piemērotiem transportlīdzekļiem.

Lai gan Vācijas autoražotājiem pēdējā ceturksnī bija jāatsakās no dominējošā stāvokļa kopējā Ķīnas tirgū, viņi joprojām var saglabāt savas pozīcijas savā vietējā tirgū. Jūnijā to kopējā tirgus daļa pārsniedza 45 procentus, un tie veidoja trīs no pieciem vislabāk pārdotajiem automašīnu zīmoliem. Veiksmīgākā Ķīnas ražotāja MG tirgus daļa ir 3,7 procenti. Taču MG 4 jau 2023. gada pirmajā pusē ieņem septīto vietu populārāko BEV modeļu reitingā četros svarīgākajos ES tirgos Vācijā, Francijā, Itālijā un Spānijā un tādējādi apsteidz Volkswagen ID.3, Renault Megane Electric un Audi Q4 e-tron. Reitingā dominē Tesla Model Y, kam otrajā vietā seko Fiat 500e un trešajā vietā Volkswagen ID.4 un ID.5.

Akumulatoru šūnu ražošanas palielināšana Eiropā sper lielus panākumus. Ķīnas tirgus līderis CATL pēc piecu gadu būvniecības atvēris rūpnīcu ar 14 gigavatstundu gada uzglabāšanas jaudu Arnštatē, Tīringenē. Ungārijā plānota vēl lielāka rūpnīca. “Ar CATL Vācijas ražošanas jaudu vien var aprīkot 200 000 elektrotīkla hibrīdu, kas ir gandrīz piektā daļa no visiem Vācijā ražotajiem transportlīdzekļiem,” saka Strategy& eksperts Šneiders. Taču īpaši Vācijas ražotāji šobrīd saskaras ar jautājumu, vai tiem nevajadzētu kļūt ļoti atkarīgiem no akumulatoru piegādātājiem, kuri piedāvā izdevīgus nosacījumus ekskluzīviem pirkumiem, lai samazinātu izmaksas šobrīd kritiskajā posmā. Vai arī viņiem vajadzētu pretoties reklāmai un ilgtermiņā atgūt stratēģisku kontroli pār piegādes ķēdēm, izveidojot savu ražošanu.