Proveržis elektromobiliams

Proveržis elektromobiliams

Grynai elektra varomų transporto priemonių (Battery Electric Vehicle, BEV) pardavimo bumas Austrijoje pasiekia naujus matmenis – šiuo metu jos užima 18 % rinkos, dabar jos pasiekė masinę rinką. Europos automobilių gamintojų gamyba taip pat vėl įsibėgėja. Tai rodo PwC strateginių konsultacijų įmonės „PwC Autofacts and Strategy&“ atlikta „Elektrinių transporto priemonių pardavimo apžvalga“, kurioje įvertinami nauji registracijos skaičiai 20 pasirinktų rinkų visame pasaulyje. Atitinkamai, Austrijoje 2023 m. antrąjį ketvirtį parduota 65,6 proc. daugiau BEV nei pernai tuo pačiu laikotarpiu – konkrečiai, tai yra 12 137 naujai įregistruotos transporto priemonės. Tai reikšmingas šuolis, palyginti su pirmuoju šių metų ketvirčiu, kuriame išaugo 56,8 proc. – taigi, parduota 11 235 BEV. „Šią plėtrą stipriai palaiko įvairūs žaidėjai nuolat plečiama įkrovimo infrastruktūra“, – aiškina „Strategy&Austria“ partneris Johannesas Schneideris.

Austrijoje ir toliau dominuoja hibridinės transporto priemonės, kurių rinkos dalis sudaro 20,6 proc. Iš viso per pastaruosius šešis mėnesius Austrijoje buvo naujai užregistruoti 26 079 hibridiniai modeliai. 2023 m. pirmąjį pusmetį parduota 8 812 transporto priemonių, įkraunami hibridai (PHEV) sudaro 7 procentus visų naujų registracijų. Iš viso elektromobiliai (BEV, PHEV ir hibridai) sudaro 46 procentus visos rinkos, o 2023 m. pirmąjį pusmetį buvo užregistruoti 58 263 nauji automobiliai. mainstream, kurių BEV rinkos dalis sudaro apie 16 proc., o per pirmąjį šių metų pusmetį išaugo nuo 32 iki 48 proc., palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu. 2 proc., Norvegijos BEV pardavimų augimas yra mažiausias per metus iš tirtų šalių, o tai nulėmė jau perpildyta BEV rinka – su 83,1 proc., BEV užima didžiausią rinkos dalį visame pasaulyje.

Po pandemijos ir lustų trūkumo Europos automobilių gamintojų gamyba dabar vėl auga, tačiau tuo pat metu gaunamų užsakymų šiek tiek mažėja. Todėl originalios įrangos gamintojai turi sumažinti savo gamybą arba didinti savo transporto priemonių nuolaidas. Automobilių gamintojai Vokietijos rinkoje vis labiau pasikliauja nuolaidomis ir jas suteikia ir BEV. Pavyzdžiui, vidutinė kainos nuolaida BEV premium segmente per mėnesį padidėjo 26,6 proc., o šių metų liepą buvo 13,8 proc. „Lūžis, atsiradęs dėl lustų trūkumo, kuris dirbtinai apribojo BEV pasiūlą ir, beje, atnešė didelį pelną Europos gamintojams, baigėsi“, – sako Güntheris Reiteris, „PwC Austria“ automobilių pramonės lyderis ir tęsia: „Ankstyvieji vartotojai ir įsitikinę pirkėjai sukaupė atsargas. Dabar pagrindiniai pirkėjai imasi veiksmų, tačiau jiems taikomi griežtesni produkto ir kainos kriterijai. Galų gale nugalėtojais išaiškės tie prekės ženklai, kurie kontroliuoja savo tiekimo grandines, kaip įprasta su vidaus degimo varikliais, ir įtikina rinką kasdieniam naudojimui tinkamomis transporto priemonėmis.

Nors praėjusį ketvirtį Vokietijos automobilių gamintojai turėjo atsisakyti dominuojančios padėties visoje Kinijos rinkoje, jie vis tiek gali išlaikyti savo pozicijas savo namų rinkoje. Birželio mėnesį jie kartu užėmė daugiau nei 45 procentus rinkos ir sudarė tris iš penkių geriausiai parduodamų automobilių markių. Sėkmingiausias Kinijos gamintojas MG užima 3,7 proc. rinkos. Tačiau MG 4 jau septintoje vietoje populiariausių BEV modelių reitinge keturiose svarbiausiose ES rinkose Vokietijoje, Prancūzijoje, Italijoje ir Ispanijoje pirmąjį 2023 metų pusmetį ir todėl lenkia Volkswagen ID.3, Renault Megane Electric ir Audi Q4 e-tron. Reitinge dominuoja „Tesla Model Y“, antroje vietoje – „Fiat 500e“, trečioje – „Volkswagen ID.4“ ir „ID.5“.

Akumuliatorių elementų gamybos spartinimas Europoje daro didelę pažangą. Kinijos rinkos lyderis CATL po penkerių metų statybos atidarė gamyklą, kurios metinė talpa yra 14 gigavatvalandžių Arnštate, Tiuringijoje. Vengrijoje planuojama statyti dar didesnę gamyklą. „Vien tik su CATL Vokietijos gamybos pajėgumais galima įrengti 200 000 įkraunamų hibridų, o tai yra beveik penktadalis visų Vokietijoje gaminamų transporto priemonių“, – sako Strategy& ekspertas Schneideris. Tačiau ypač Vokietijos gamintojams dabar kyla klausimas, ar jie turėtų tapti labai priklausomi nuo akumuliatorių tiekėjų, siūlančių palankias sąlygas išskirtiniam pirkimui, kad sumažintų išlaidas šiuo metu kritinėje fazėje. Ar jie turėtų atsispirti reklamai ir ilgainiui atgauti strateginę tiekimo grandinių kontrolę, sukurdami savo gamybą.