La svolta per i veicoli elettrici

La svolta per i veicoli elettrici

Il boom delle vendite di veicoli puramente elettrici (Battery Electric Vehicle, BEV) sta raggiungendo nuove dimensioni in Austria: con una quota di mercato attuale del 18%, hanno ormai raggiunto il mercato di massa. Anche la produzione delle case automobilistiche europee sta riprendendo slancio. Lo dimostra la “Electric Vehicle Sales Review” di PwC Autofacts e Strategy&, la società di consulenza strategica di PwC, in cui vengono valutate le nuove cifre di immatricolazione in 20 mercati selezionati in tutto il mondo. Di conseguenza, nel secondo trimestre del 2023 in Austria sono stati venduti il ​​65,6% in più di BEV rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, ovvero 12.137 veicoli di nuova immatricolazione. Si tratta di un balzo significativo rispetto al primo trimestre di quest'anno, in cui l'aumento è stato del 56,8% - e quindi 11.235 BEV venduti. "Questo sviluppo è fortemente supportato dalla continua espansione dell'infrastruttura di ricarica da parte di diversi attori", spiega Johannes Schneider, partner di Strategy& Austria.

In Austria i veicoli ibridi continuano a dominare con una quota di mercato del 20,6%. Negli ultimi sei mesi in Austria sono stati immatricolati complessivamente 26.079 modelli ibridi. Con 8.812 veicoli venduti, gli ibridi plug-in (PHEV) rappresentano il 7% di tutte le nuove immatricolazioni nella prima metà del 2023. In totale, i veicoli elettrici (BEV, PHEV e ibridi) rappresentano il 46% del mercato complessivo con 58.263 nuove immatricolazioni nella prima metà del 2023. Anche i tre maggiori mercati europei - Francia, Germania e Regno Unito - sono sul punto di svolta per diventare mainstream, con un La quota di mercato dei BEV è pari a circa il 16% ciascuno e aumenta tra il 32% e il 48% nella prima metà di quest'anno rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Con il 2%, le vendite di BEV in Norvegia registrano la crescita anno su anno più bassa tra i paesi esaminati, il che è dovuto a un mercato dei BEV già saturo: con l'83,1%, qui i BEV detengono la quota di mercato maggiore a livello mondiale.

Dopo la pandemia e la carenza di chip, la produzione delle case automobilistiche europee è di nuovo in ripresa, ma allo stesso tempo gli ordini in entrata diminuiscono leggermente. Gli OEM devono quindi ridurre la produzione o scontare maggiormente i propri veicoli. Sul mercato tedesco i produttori di automobili puntano sempre più sugli sconti e li concedono anche per i BEV. Ad esempio, lo sconto medio sul prezzo dei BEV nel segmento premium è aumentato del 26,6% in un mese e nel luglio di quest’anno era del 13,8%. "La pausa causata dalla mancanza di chip, che limitava artificialmente l'offerta di BEV e, non da ultimo, portava grandi profitti ai produttori europei, è finita", afferma Günther Reiter, leader automobilistico di PwC Austria, e continua: "I primi ad adottare e gli acquirenti convinti hanno fatto scorta. Ora gli acquirenti principali stanno agendo, ma hanno criteri più severi in termini di prodotto e prezzo." Alla fine risulteranno vincitori quei marchi che, come di consueto con i motori a combustione, controllano la propria catena di fornitura e convincono il mercato in volume con veicoli adatti all’uso quotidiano.

Anche se nell’ultimo trimestre i produttori automobilistici tedeschi hanno dovuto rinunciare alla loro posizione dominante nel mercato cinese, possono comunque mantenere la loro posizione nel mercato interno. A giugno insieme detenevano una quota di mercato superiore al 45% e rappresentavano tre dei cinque marchi automobilistici più venduti. Il produttore cinese di maggior successo MG detiene una quota di mercato del 3,7%. Tuttavia, la MG 4 è già al settimo posto nella classifica dei modelli BEV più popolari nei quattro mercati più importanti dell’UE di Germania, Francia, Italia e Spagna nella prima metà del 2023 ed è quindi davanti a Volkswagen ID.3, Renault Megane Electric e Audi Q4 e-tron. La classifica è dominata dalla Tesla Model Y, seguita dalla Fiat 500e al secondo posto e dalla Volkswagen ID.4 e ID.5 al terzo posto.

L’incremento della produzione di celle batteria in Europa sta facendo passi da gigante. Dopo cinque anni di costruzione, il leader del mercato cinese CATL ha aperto ad Arnstadt, in Turingia, uno stabilimento con una capacità di stoccaggio annuale di 14 gigawattora. In Ungheria è previsto uno stabilimento ancora più grande. "Con la sola capacità produttiva tedesca di CATL, è possibile equipaggiare 200.000 ibridi plug-in, ovvero quasi un quinto di tutti i veicoli prodotti in Germania", afferma l'esperto di Strategy& Schneider. Tuttavia, soprattutto i produttori tedeschi si trovano ora ad affrontare la questione se debbano diventare fortemente dipendenti dai fornitori di batterie che offrono condizioni favorevoli per acquisti esclusivi al fine di ridurre i costi nella fase critica attuale. Oppure se debbano resistere alla pubblicità e riprendere a lungo termine il controllo strategico sulle catene di approvvigionamento avviando la propria produzione.