Áttörés az elektromos járművek terén

Áttörés az elektromos járművek terén

A tisztán elektromos járművek (Battery Electric Vehicle, BEV) értékesítési fellendülése Ausztriában új dimenziókat ölt – a jelenlegi 18%-os piaci részesedéssel mára a tömegpiacra is eljutottak. Az európai autógyártók gyártása is ismét felpörög. Ezt mutatja a PwC Autofacts and Strategy&, a PwC stratégiai tanácsadó cége által készített „Elektromos járművek értékesítési áttekintése”, amelyben világszerte 20 kiválasztott piacon értékelik az új regisztrációs adatokat. Ennek megfelelően 2023 második negyedévében 65,6 százalékkal több BEV-t adtak el Ausztriában, mint a tavalyi év azonos időszakában - ez konkrétan 12 137 újonnan regisztrált jármű. Ez jelentős ugrás az idei első negyedévhez képest, amelyben 56,8 százalékos volt a növekedés - és így 11 235 BEV-t adtak el. „Ezt a fejlesztést erősen támogatja a töltési infrastruktúra különböző szereplők általi folyamatos bővítése” – magyarázza Johannes Schneider, a Strategy& Austria partnere.

A hibrid járművek továbbra is dominálnak Ausztriában, 20,6 százalékos piaci részesedéssel. Az elmúlt hat hónapban összesen 26 079 hibrid modellt regisztráltak újonnan Ausztriában. 8812 eladott járművel a plug-in hibridek (PHEV) adták az összes új regisztráció 7 százalékát 2023 első felében. Összességében az elektromos járművek (BEV, PHEV és hibridek) a teljes piac 46 százalékát adják, 2023 első felében 58 263 új regisztrációval. főáramú, egyenként 16 százalék körüli BEV-piaci részesedéssel és 32-48 százalékos növekedéssel az idei év első felében az előző év azonos időszakához képest. A vizsgált országok közül 2 százalékkal Norvégia BEV-eladásai a legalacsonyabb éves növekedést mutatják, ami az amúgy is telített BEV-piacnak köszönhető - 83,1 százalékkal a BEV-ek világszerte itt a legnagyobb piaci részesedéssel.

A járvány és a chiphiány után az európai autógyártók termelése ismét felpörög, ugyanakkor a beérkező megrendelések enyhén csökkennek. Az eredeti gyártóknak ezért csökkenteniük kell a termelést, vagy nagyobb árengedményt kell adniuk járműveiknek. Az autógyártók a német piacon egyre inkább hagyatkoznak a kedvezményekre, és a BEV-k esetében is adnak kedvezményeket. Például a prémium szegmensben a BEV-k átlagos árengedménye egy hónap alatt 26,6 százalékkal nőtt, idén júliusban pedig 13,8 százalék volt. "Véget ért a chiphiány okozta törés, amely mesterségesen korlátozta a BEV-kínálatot, és nem utolsósorban nagy nyereséget hozott az európai gyártóknak" - mondja Günther Reiter, a PwC Austria autóipari vezetője, majd így folytatja: "A korai alkalmazók és a meggyőző vásárlók felhalmozták a készletet. Most a főbb vásárlók lépnek, de szigorúbb termék- és árkritériumok vannak." Végül azok a márkák kerülnek ki nyerőként, amelyek a belső égésű motoroknál megszokott módon irányítják ellátási láncukat, és meggyőzik a mennyiségi piacot a mindennapi használatra alkalmas járművekkel.

Míg a német autógyártóknak az elmúlt negyedévben fel kellett adniuk domináns pozíciójukat a teljes kínai piacon, hazai piacukon továbbra is meg tudják őrizni pozíciójukat. Júniusban együttesen 45 százalék feletti piaci részesedéssel rendelkeztek, és az öt legkelendőbb autómárka közül hármat képviseltek. A legsikeresebb kínai gyártó, az MG 3,7 százalékos piaci részesedéssel rendelkezik. Az MG 4 azonban már a hetedik helyen áll a legnépszerűbb BEV-modellek rangsorában a négy legfontosabb EU-piacon, Németországban, Franciaországban, Olaszországban és Spanyolországban 2023 első felében, és ezzel megelőzi a Volkswagen ID.3-at, a Renault Megane Electric-t és az Audi Q4 e-tront. A rangsort a Tesla Model Y uralja, a második helyen a Fiat 500e, a harmadikon pedig a Volkswagen ID.4 és ID.5 áll.

Az akkumulátorcellák gyártásának felpörgetése Európában nagy előrelépést mutat. A kínai piacvezető CATL öt évnyi építkezés után 14 gigawattóra éves tárolókapacitású gyárat nyitott a türingiai Arnstadtban. Még nagyobb üzemet terveznek Magyarországon. „Csak a CATL németországi gyártási kapacitásával 200 000 plug-in hibrid szerelhető fel, ami a Németországban gyártott összes jármű közel egyötöde” – mondja Schneider, a Strategy& szakértője. A német gyártók azonban most különösen azzal a kérdéssel szembesülnek, hogy a költségek csökkentése érdekében a jelenleg kritikus szakaszban nem kellene-e erősen függővé válniuk az akkumulátor-beszállítóktól, akik kedvező feltételeket kínálnak az exkluzív vásárlásokhoz. Vagy ellen kellene-e állniuk a reklámozásnak, és hosszú távon vissza kell-e szerezniük a stratégiai irányítást az ellátási láncok felett saját termelés létrehozásával.