Proboj za električna vozila

Proboj za električna vozila

Procvat prodaje isključivo električnih vozila (Battery Electric Vehicle, BEV) u Austriji poprima nove razmjere - s trenutnim tržišnim udjelom od 18%, sada su dosegli masovno tržište. Proizvodnja europskih proizvođača automobila također se ponovno ubrzava. To pokazuje “Electric Vehicle Sales Review” PwC Autofacts and Strategy&, PwC-ovog strateškog savjetovanja, u kojem se procjenjuju brojke novih registracija na 20 odabranih tržišta diljem svijeta. Sukladno tome, u Austriji je u drugom tromjesečju 2023. godine prodano 65,6 posto više BEV-ova nego u istom razdoblju prošle godine – konkretno, to je 12.137 novoregistriranih vozila. Značajan je to skok u odnosu na prvo tromjesečje ove godine, u kojem je porast iznosio 56,8 posto – a time i 11.235 prodanih BEV-ova. „Ovaj razvoj je snažno podržan kontinuiranim širenjem infrastrukture punjenja od strane raznih igrača,” objašnjava Johannes Schneider, partner u Strategy& Austria.

Hibridna vozila i dalje dominiraju u Austriji s tržišnim udjelom od 20,6 posto. Ukupno je u proteklih šest mjeseci u Austriji novoregistrirano 26.079 hibridnih modela. S 8.812 prodanih vozila, plug-in hibridi (PHEV) čine 7 posto svih novih registracija u prvoj polovici 2023. Ukupno, električna vozila (BEV, PHEV i hibridi) čine 46 posto ukupnog tržišta s 58.263 nove registracije u prvoj polovici 2023. Tri najveća europska tržišta - Francuska, Njemačka i Ujedinjeno Kraljevstvo - također su na prijelomna točka da postanu mainstream, s tržišnim udjelom BEV-a od oko 16 posto svaki i povećanjem između 32 posto i 48 posto u prvoj polovici ove godine u usporedbi s istim razdobljem prošle godine. S 2 posto, prodaja BEV-a u Norveškoj ima najniži međugodišnji rast od ispitivanih zemalja, što je posljedica već zasićenog tržišta BEV-a - s 83,1 posto, BEV-ovi imaju najveći tržišni udio u svijetu ovdje.

Nakon pandemije i nestašice čipova, proizvodnja europskih proizvođača automobila sada ponovno raste, ali istodobno blago padaju pristigle narudžbe. Proizvođači originalne opreme stoga moraju smanjiti svoju proizvodnju ili još više diskontirati svoja vozila. Proizvođači automobila na njemačkom tržištu sve se više oslanjaju na popuste te ih odobravaju i za BEV. Primjerice, prosječni cjenovni popust za BEV u premium segmentu porastao je za 26,6 posto unutar mjesec dana i iznosio je 13,8 posto u srpnju ove godine. "Pauza uzrokovana nedostatkom čipova, koji je umjetno ograničio ponudu BEV-a i, ne manje važno, donio veliku zaradu europskim proizvođačima, je gotov", kaže Günther Reiter, čelnik automobilske industrije u PwC Austria, i nastavlja: "Prvi korisnici i uvjereni kupci su se opskrbili. Sada glavni kupci poduzimaju mjere, ali imaju strože kriterije u pogledu proizvoda i cijene." Na kraju će kao pobjednici izaći oni brendovi koji kontroliraju svoje opskrbne lance kao što je to uobičajeno s motorima s unutarnjim izgaranjem i uvjere veliko tržište vozilima prikladnim za svakodnevnu upotrebu.

Iako su njemački proizvođači automobila morali odustati od svoje dominantne pozicije na ukupnom kineskom tržištu u posljednjem kvartalu, još uvijek mogu zadržati svoju poziciju na domaćem tržištu. U lipnju su zajedno imali tržišni udjel od preko 45 posto i činili tri od pet najprodavanijih marki automobila. Najuspješniji kineski proizvođač MG ima 3,7 posto tržišnog udjela. Međutim, MG 4 je već na sedmom mjestu na ljestvici najpopularnijih BEV modela na četiri najvažnija EU tržišta Njemačke, Francuske, Italije i Španjolske u prvoj polovici 2023. godine i stoga je ispred Volkswagen ID.3, Renault Megane Electric i Audi Q4 e-tron. Na ljestvici dominira Tesla Model Y, a slijede ga Fiat 500e na drugom mjestu i Volkswagen ID.4 i ID.5 na trećem mjestu.

Porast proizvodnje baterijskih ćelija u Europi ide velikim koracima. Kineski tržišni lider CATL otvorio je tvornicu s godišnjim skladišnim kapacitetom od 14 gigavat sati u Arnstadtu, Tiringija, nakon pet godina izgradnje. Još veći pogon planira se u Mađarskoj. "Samo CATL-ovim njemačkim proizvodnim kapacitetom može se opremiti 200.000 plug-in hibrida, što je gotovo petina svih vozila proizvedenih u Njemačkoj", kaže Strategy& stručnjak Schneider. No, prije svega njemački proizvođači sada se suočavaju s pitanjem trebaju li postati jako ovisni o dobavljačima baterija koji nude povoljne uvjete za ekskluzivnu kupnju kako bi smanjili troškove u trenutno kritičnoj fazi. Ili bi se trebali oduprijeti oglašavanju i dugoročno vratiti stratešku kontrolu nad opskrbnim lancima uspostavljanjem vlastite proizvodnje.