Une avancée pour les véhicules électriques

Une avancée pour les véhicules électriques

Le boom des ventes de véhicules purement électriques (Battery Electric Vehicle, BEV) atteint de nouvelles dimensions en Autriche : avec une part de marché actuelle de 18 %, ils ont désormais atteint le marché de masse. La production des constructeurs automobiles européens s’accélère également. C'est ce que montre le « Electric Vehicle Sales Review » de PwC Autofacts and Strategy&, le cabinet de conseil en stratégie de PwC, dans lequel sont évalués les nouveaux chiffres d'immatriculation sur 20 marchés sélectionnés dans le monde. Ainsi, 65,6 % de véhicules électriques supplémentaires ont été vendus en Autriche au deuxième trimestre 2023 par rapport à la même période de l'année dernière, soit 12 137 véhicules nouvellement immatriculés. Il s'agit d'un bond significatif par rapport au premier trimestre de cette année, au cours duquel l'augmentation était de 56,8 pour cent - et donc 11 235 BEV vendus. « Ce développement est fortement soutenu par l'expansion continue de l'infrastructure de recharge par différents acteurs », explique Johannes Schneider, associé chez Strategy& Austria.

Les véhicules hybrides continuent de dominer en Autriche avec une part de marché de 20,6 pour cent. Au total, 26 079 modèles hybrides ont été nouvellement immatriculés en Autriche au cours des six derniers mois. Avec 8 812 véhicules vendus, les hybrides rechargeables (PHEV) représentent 7 % de toutes les nouvelles immatriculations au premier semestre 2023. Au total, les véhicules électriques (BEV, PHEV et hybrides) représentent 46 % du marché global avec 58 263 nouvelles immatriculations au premier semestre 2023. Les trois plus grands marchés européens – la France, l'Allemagne et le Royaume-Uni – sont également sur le point de devenir courants, avec un La part de marché des BEV est d'environ 16 pour cent chacun et augmente entre 32 pour cent et 48 pour cent au premier semestre de cette année par rapport à la même période de l'année dernière. Avec 2 pour cent, les ventes de BEV en Norvège ont la plus faible croissance annuelle des pays examinés, ce qui est dû à un marché des BEV déjà saturé - avec 83,1 pour cent, les BEV détiennent ici la plus grande part de marché au monde.

Après la pandémie et la pénurie de puces, la production des constructeurs automobiles européens reprend à nouveau, mais dans le même temps, les commandes entrantes diminuent légèrement. Les équipementiers doivent donc réduire leur production ou réduire davantage leurs véhicules. Les constructeurs automobiles présents sur le marché allemand misent de plus en plus sur les remises et les accordent également pour les BEV. Par exemple, la remise moyenne sur le prix des BEV dans le segment premium a augmenté de 26,6 % en un mois et était de 13,8 % en juillet de cette année. "La rupture provoquée par le manque de puces, qui limitait artificiellement l'offre de BEV et, surtout, rapportait d'importants bénéfices aux constructeurs européens, est terminée", déclare Günther Reiter, Automotive Leader chez PwC Autriche, et poursuit : "Les premiers utilisateurs et les acheteurs convaincus ont fait des réserves. Aujourd'hui, les acheteurs traditionnels agissent, mais ils ont des critères plus stricts en termes de produit et de prix." En fin de compte, les marques qui contrôlent leurs chaînes d'approvisionnement comme c'est l'habitude avec les moteurs à combustion et qui convainquent le marché de volume avec des véhicules adaptés à un usage quotidien sortiront gagnantes.

Même si les constructeurs automobiles allemands ont dû renoncer au dernier trimestre à leur position dominante sur l'ensemble du marché chinois, ils peuvent néanmoins conserver leur position sur leur marché intérieur. En juin, ils détenaient ensemble une part de marché de plus de 45 pour cent et représentaient trois des cinq marques automobiles les plus vendues. Le producteur chinois le plus prospère, MG, détient une part de marché de 3,7 pour cent. Cependant, la MG 4 occupe déjà la septième place du classement des modèles BEV les plus populaires sur les quatre marchés européens les plus importants que sont l'Allemagne, la France, l'Italie et l'Espagne au premier semestre 2023 et devance donc la Volkswagen ID.3, la Renault Megane Electric et l'Audi Q4 e-tron. Le classement est dominé par la Tesla Model Y, suivie de la Fiat 500e à la deuxième place et des Volkswagen ID.4 et ID.5 à la troisième place.

La montée en puissance de la production de cellules de batterie en Europe avance à grands pas. Le leader du marché chinois CATL a ouvert après cinq ans de construction une usine d'une capacité de stockage annuelle de 14 gigawattheures à Arnstadt, en Thuringe. Une usine encore plus grande est prévue en Hongrie. « Avec la seule capacité de production allemande de CATL, 200 000 véhicules hybrides rechargeables peuvent être équipés, soit près d'un cinquième de tous les véhicules produits en Allemagne », explique Schneider, expert en stratégie et en technologie. Cependant, les fabricants allemands, en particulier, sont désormais confrontés à la question de savoir s'ils doivent devenir fortement dépendants des fournisseurs de batteries qui offrent des conditions avantageuses pour les achats exclusifs afin de réduire les coûts dans la phase actuellement critique. Ou s'ils doivent résister à la publicité et reprendre à long terme le contrôle stratégique des chaînes d'approvisionnement en créant leur propre production.