Sähköautojen läpimurto

Sähköautojen läpimurto

Täyssähköajoneuvojen (Battery Electric Vehicle, BEV) myyntibuumi on saavuttamassa uusia ulottuvuuksia Itävallassa - nykyisellä 18 prosentin markkinaosuudella ne ovat nyt saavuttaneet massamarkkinoille. Myös eurooppalaisten autonvalmistajien tuotanto kiihtyy jälleen. Tämä käy ilmi PwC:n strategiakonsulttiyhtiön PwC Autofactsin ja Strategy&:n sähköajoneuvojen myyntikatsauksesta, jossa arvioidaan uusia rekisteröintilukuja 20 valitulla markkina-alueella maailmanlaajuisesti. Vastaavasti Itävallassa myytiin vuoden 2023 toisella neljänneksellä 65,6 prosenttia enemmän BEV-autoja kuin viime vuoden vastaavana aikana – eli 12 137 uutta rekisteröitävää ajoneuvoa. Tämä on merkittävä hyppy verrattuna tämän vuoden ensimmäiseen neljännekseen, jossa kasvua oli 56,8 prosenttia - ja siten 11 235 BEV:tä myyty. "Tätä kehitystä tukee vahvasti latausinfrastruktuurin jatkuva laajentaminen eri toimijoiden toimesta", kertoo Strategy& Austrian partneri Johannes Schneider.

Hybridiautot hallitsevat edelleen Itävallassa 20,6 prosentin markkinaosuudella. Itävallassa rekisteröitiin viimeisten kuuden kuukauden aikana yhteensä 26 079 hybridimallia. Ladattavien hybridien (PHEV) osuus kaikista uusista rekisteröinneistä vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla on 8 812. Kaikkiaan sähköajoneuvojen (BEV, PHEV ja hybridit) osuus on 46 prosenttia kokonaismarkkinoista ja 58 263 uutta rekisteröintiä vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla. valtavirran, BEV-markkinaosuus on noin 16 prosenttia ja kasvu 32 prosentista 48 prosenttiin tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon. Norjan BEV-myynnin 2 prosentin vuosikasvu on alhaisinta tarkasteluista maista, mikä johtuu jo ennestään kyllästyneistä BEV-markkinoista - 83,1 prosentilla BEV-autoilla on maailman suurin markkinaosuus täällä.

Pandemian ja sirupulan jälkeen eurooppalaisten autonvalmistajien tuotanto on nyt jälleen piristymässä, mutta samalla tilaukset laskevat hieman. OEM-valmistajien on siksi vähennettävä tuotantoaan tai alennettava ajoneuvojaan enemmän. Saksan markkinoiden autonvalmistajat luottavat yhä enemmän alennuksiin ja myöntävät niitä myös BEV-alennuksiin. Esimerkiksi premium-segmentin BEV-autojen keskihintaalennus nousi kuukaudessa 26,6 prosenttia ja oli tämän vuoden heinäkuussa 13,8 prosenttia. "Sirun puutteen aiheuttama tauko, joka keinotekoisesti rajoitti BEV:n tarjontaa ja toi suuria voittoja eurooppalaisille valmistajille, on ohi", sanoo PwC Itävallan autoteollisuuden johtaja Günther Reiter ja jatkaa: "Varhaiset omaksujat ja vakuuttuneet ostajat ovat keränneet varastojaan. Nyt valtavirran ostajat ryhtyvät toimiin, mutta heillä on tiukemmat tuote- ja hintakriteerit." Lopulta voittajiksi nousevat ne merkit, jotka hallitsevat toimitusketjujaan polttomoottoreiden tapaan ja vakuuttavat volyymimarkkinat päivittäiseen käyttöön sopivilla ajoneuvoilla.

Vaikka saksalaiset autonvalmistajat joutuivat viimeisellä neljänneksellä luopumaan hallitsevasta asemastaan ​​Kiinan kokonaismarkkinoilla, ne voivat silti säilyttää asemansa kotimarkkinoillaan. Kesäkuussa niillä oli yhteensä yli 45 prosentin markkinaosuus ja kolme viidestä myydyimmästä automerkistä. Menestyneimmän kiinalaisen tuottajan MG:n markkinaosuus on 3,7 prosenttia. MG 4 on kuitenkin jo seitsemännellä sijalla suosituimpien BEV-mallien joukossa neljällä tärkeimmällä EU-markkinalla Saksassa, Ranskassa, Italiassa ja Espanjassa vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla ja on siten Volkswagen ID.3:n, Renault Megane Electricin ja Audi Q4 e-tronin edellä. Sijoitusta hallitsee Tesla Model Y, jota seuraavat Fiat 500e toisella sijalla ja Volkswagen ID.4 ja ID.5 kolmannella sijalla.

Akkukennojen tuotannon ylösajo Euroopassa ottaa suuria harppauksia. Kiinan markkinajohtaja CATL on avannut viiden vuoden rakentamisen jälkeen tehtaan, jonka vuotuinen varastointikapasiteetti on 14 gigawattituntia Thüringenin Arnstadtissa. Unkariin suunnitellaan vielä suurempaa tehdasta. "Pelkästään CATL:n Saksan tuotantokapasiteetilla voidaan varustaa 200 000 ladattavaa hybridiä, mikä on lähes viidennes kaikista Saksassa valmistetuista ajoneuvoista", Strategy&-asiantuntija Schneider sanoo. Erityisesti saksalaiset valmistajat ovat kuitenkin nyt kysymässä, pitäisikö niiden tulla voimakkaasti riippuvaiseksi akkutoimittajista, jotka tarjoavat edullisia ehtoja yksinostoille kustannusten alentamiseksi tällä hetkellä kriittisessä vaiheessa. Vai pitäisikö heidän vastustaa mainontaa ja saada pitkällä aikavälillä takaisin toimitusketjujen strateginen hallinta perustamalla oma tuotanto.