Läbimurre elektrisõidukite jaoks

Läbimurre elektrisõidukite jaoks

Puhtalt elektrisõidukite (Battery Electric Vehicle, BEV) müügibuum saavutab Austrias uued mõõtmed – praeguse 18% turuosaga on need nüüdseks jõudnud massiturule. Ka Euroopa autotootjate tootmine on taas hoogu võtmas. Seda näitab PwC strateegiakonsultatsioonifirma PwC Autofacts and Strategy& "Elektrisõidukite müügiülevaade", milles hinnatakse uusi registreerimisnumbreid 20 valitud turul üle maailma. Seega müüdi Austrias 2023. aasta teises kvartalis 65,6 protsenti rohkem BEV-sid kui eelmisel aastal samal perioodil – täpsemalt 12 137 äsja registreeritud sõidukit. See on märkimisväärne hüpe võrreldes selle aasta esimese kvartaliga, kus kasv oli 56,8 protsenti – ja seega müüdi 11 235 BEV-i. "Seda arengut toetab tugevalt laadimisinfrastruktuuri pidev laiendamine erinevate osalejate poolt," selgitab Strategy& Austria partner Johannes Schneider.

Austrias domineerivad jätkuvalt hübriidsõidukid, mille turuosa on 20,6 protsenti. Austrias registreeriti viimase kuue kuu jooksul kokku 26 079 hübriidmudelit. 8812 müüdud sõidukiga moodustavad pistikhübriidid (PHEV) 7 protsenti kõigist 2023. aasta esimesel poolel registreeritud sõidukitest. Kokku moodustavad elektrisõidukid (BEV, PHEV ja hübriidid) 46 protsenti kogu turust ja 2023. aasta esimesel poolel registreeriti 58 263 uut sõidukit. mainstream, mille BEV turuosa on igaühel umbes 16 protsenti ja kasv käesoleva aasta esimesel poolel 32–48 protsenti võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. 2 protsendiga on Norra BEV-de müük vaadeldud riikidest madalaima aastase kasvuga, mis on tingitud niigi küllastunud BEV-turust – 83,1 protsendiga on BEV-idel siin maailmas suurim turuosa.

Pärast pandeemiat ja kiibipuudust on Euroopa autotootjate tootmine nüüd taas elavnemas, kuid samal ajal on sissetulevad tellimused veidi langemas. Seetõttu peavad originaalseadmete tootjad oma tootmist vähendama või oma sõidukeid rohkem allahindlust tegema. Saksamaa turul tegutsevad autotootjad toetuvad üha enam allahindlustele ja teevad neid ka BEV-dele. Näiteks premium-segmendi BEV-de keskmine hinnasoodustus tõusis kuuga 26,6 protsenti ja oli tänavu juulis 13,8 protsenti. "Kiipide puudumisest tingitud paus, mis piiras kunstlikult BEV-i pakkumist ja tõi Euroopa tootjatele suurt kasumit, on möödas," ütleb PwC Austria autotööstuse juht Günther Reiter ja jätkab: "Varasemad kasutuselevõtjad ja veendunud ostjad on varusid varunud. Nüüd võtavad tavaostjad midagi ette, kuid neil on toote- ja hinnakriteeriumid rangemad." Lõppkokkuvõttes väljuvad võitjatena need kaubamärgid, kes kontrollivad oma tarneahelaid nagu sisepõlemismootorite puhul tavaks ja veenavad mahuturgu igapäevaseks kasutamiseks sobivate sõidukitega.

Kui viimases kvartalis pidid Saksa autotootjad Hiina üldturul domineerivast positsioonist loobuma, siis koduturul suudavad nad oma positsiooni siiski säilitada. Juunis oli nende turuosa kokku üle 45 protsendi ja need moodustasid viiest enimmüüdud automargist kolm. Edukaima Hiina tootja MG turuosa on 3,7 protsenti. MG 4 on aga 2023. aasta esimese poole neljal kõige olulisemal EL turul Saksamaal, Prantsusmaal, Itaalias ja Hispaanias populaarseimate BEV-mudelite edetabelis juba seitsmendal kohal ning edestab seega Volkswagen ID.3, Renault Megane Electricut ja Audi Q4 e-troni. Edetabelit domineerib Tesla Model Y, teisel kohal Fiat 500e ning kolmandal Volkswagen ID.4 ja ID.5.

Akuelementide tootmise suurendamine Euroopas teeb suuri edusamme. Hiina turuliider CATL avas pärast viit aastat kestnud ehitust Tüüringi osariigis Arnstadtis tehase, mille aastane salvestusvõimsus on 14 gigavatt tundi. Veelgi suurem tehas on plaanis Ungarisse. "Ainuüksi CATL-i Saksamaa tootmisvõimsusega saab varustada 200 000 pistikhübriidi, mis on peaaegu viiendik kõigist Saksamaal toodetud sõidukitest," ütleb Strategy& ekspert Schneider. Eelkõige Saksa tootjad seisavad aga nüüd silmitsi küsimusega, kas nad peaksid muutuma tugevalt sõltuvaks akutarnijatest, kes pakuvad soodsaid tingimusi eksklusiivseks ostuks, et kulusid praeguses kriitilises faasis vähendada. Või kas nad peaksid reklaamile vastu seisma ja oma tootmist rajades pikas perspektiivis taastama strateegilise kontrolli tarneahelate üle.