Avance para los vehículos eléctricos

Avance para los vehículos eléctricos

El auge de las ventas de vehículos puramente eléctricos (Battery Electric Vehicle, BEV) está alcanzando nuevas dimensiones en Austria: con una cuota de mercado actual del 18%, ahora han llegado al mercado de masas. La producción de los fabricantes de automóviles europeos también está volviendo a acelerarse. Así lo demuestra el “Electric Vehicle Sales Review” de PwC Autofacts y Strategy&, la consultora estratégica de PwC, en el que se evalúan las nuevas cifras de matriculaciones en 20 mercados seleccionados de todo el mundo. En consecuencia, en el segundo trimestre de 2023 se vendieron en Austria un 65,6 por ciento más de BEV que en el mismo período del año pasado, es decir, 12.137 vehículos matriculados recientemente. Se trata de un salto significativo en comparación con el primer trimestre de este año, en el que el aumento fue del 56,8 por ciento y, por tanto, se vendieron 11.235 BEV. "Este desarrollo está fuertemente respaldado por la continua expansión de la infraestructura de carga por parte de varios actores", explica Johannes Schneider, socio de Strategy& Austria.

Los vehículos híbridos siguen dominando en Austria con una cuota de mercado del 20,6 por ciento. En los últimos seis meses se matricularon en Austria un total de 26.079 modelos híbridos. Con 8.812 vehículos vendidos, los híbridos enchufables (PHEV) representan el 7 por ciento de todas las nuevas matriculaciones en el primer semestre de 2023. En total, los vehículos eléctricos (BEV, PHEV e híbridos) representan el 46 por ciento del mercado total con 58.263 nuevas matriculaciones en el primer semestre de 2023. Los tres mercados europeos más grandes (Francia, Alemania y el Reino Unido) también se encuentran en el punto de inflexión para convertirse en algo común, con un Una cuota de mercado de BEV de alrededor del 16 por ciento cada uno y aumentos de entre el 32 por ciento y el 48 por ciento en el primer semestre de este año en comparación con el mismo período del año pasado. Con un 2 por ciento, las ventas de BEV en Noruega tienen el crecimiento interanual más bajo de los países examinados, lo que se debe a un mercado de BEV ya saturado: con un 83,1 por ciento, los BEV tienen aquí la mayor cuota de mercado a nivel mundial.

Después de la pandemia y la escasez de chips, la producción de los fabricantes de automóviles europeos está repuntando de nuevo, pero al mismo tiempo los pedidos entrantes están cayendo ligeramente. Por lo tanto, los fabricantes de equipos originales tienen que reducir su producción o hacer mayores descuentos en sus vehículos. Los fabricantes de automóviles en el mercado alemán apuestan cada vez más por los descuentos y los conceden también para los BEV. Por ejemplo, el descuento de precio medio para los BEV en el segmento premium aumentó un 26,6 por ciento en un mes y fue del 13,8 por ciento en julio de este año. "Se acabó la pausa provocada por la falta de chips, que limitó artificialmente el suministro de BEV y, sobre todo, proporcionó grandes beneficios a los fabricantes europeos", afirma Günther Reiter, líder de automoción de PwC Austria, y continúa: "Los primeros usuarios y los compradores convencidos se han abastecido. Ahora los compradores principales están tomando medidas, pero tienen criterios más estrictos en términos de producto y precio". Al final, las marcas que controlen sus cadenas de suministro como es habitual con los motores de combustión y convenzan al mercado de gran volumen con vehículos aptos para el uso diario resultarán ganadoras.

Si bien los fabricantes de automóviles alemanes tuvieron que renunciar a su posición dominante en el mercado chino en general en el último trimestre, todavía pueden mantener su posición en su mercado interno. En junio, juntos tenían una cuota de mercado de más del 45 por ciento y representaban tres de las cinco marcas de automóviles más vendidas. El productor chino más exitoso, MG, tiene una cuota de mercado del 3,7 por ciento. Sin embargo, el MG 4 ya ocupa el séptimo lugar en el ranking de los modelos BEV más populares en los cuatro mercados más importantes de la UE: Alemania, Francia, Italia y España en el primer semestre de 2023 y, por tanto, está por delante del Volkswagen ID.3, el Renault Mégane Electric y el Audi Q4 e-tron. El ranking lo domina el Tesla Model Y, seguido del Fiat 500e en segundo lugar y los Volkswagen ID.4 e ID.5 en tercer lugar.

El aumento de la producción de celdas de batería en Europa está avanzando a pasos agigantados. El líder del mercado chino CATL ha abierto una fábrica con una capacidad de almacenamiento anual de 14 gigavatios hora en Arnstadt, Turingia, después de cinco años de construcción. En Hungría está prevista una instalación aún mayor. "Sólo con la capacidad de producción alemana de CATL se pueden equipar 200.000 híbridos enchufables, lo que representa casi una quinta parte de todos los vehículos producidos en Alemania", afirma Schneider, experto en estrategia. Sin embargo, los fabricantes alemanes en particular se enfrentan ahora a la cuestión de si deberían depender en gran medida de proveedores de baterías que ofrecen condiciones favorables para compras exclusivas para reducir costes en la fase crítica actual. O si deberían resistirse a la publicidad y recuperar a largo plazo el control estratégico sobre las cadenas de suministro mediante la creación de su propia producción.