Επανάσταση για τα ηλεκτρικά οχήματα

Επανάσταση για τα ηλεκτρικά οχήματα

Η έκρηξη των πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (Battery Electric Vehicle, BEV) αποκτά νέες διαστάσεις στην Αυστρία - με τρέχον μερίδιο αγοράς 18%, έχουν πλέον φτάσει στη μαζική αγορά. Η παραγωγή από ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων επίσης ανεβάζει ξανά ταχύτητα. Αυτό δείχνει η «Επισκόπηση Πωλήσεων Ηλεκτρικών Οχημάτων» από την PwC Autofacts and Strategy&, τη συμβουλευτική εταιρεία στρατηγικής της PwC, στην οποία αξιολογούνται τα νέα στοιχεία εγγραφής σε 20 επιλεγμένες αγορές παγκοσμίως. Αντίστοιχα, 65,6 τοις εκατό περισσότερα BEV πωλήθηκαν στην Αυστρία το δεύτερο τρίμηνο του 2023 σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι - συγκεκριμένα, δηλαδή 12.137 νέα ταξινομημένα οχήματα. Αυτό είναι ένα σημαντικό άλμα σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, κατά το οποίο η αύξηση ήταν 56,8 τοις εκατό - και έτσι πουλήθηκαν 11.235 BEV. «Αυτή η εξέλιξη υποστηρίζεται έντονα από τη συνεχή επέκταση της υποδομής φόρτισης από διάφορους παίκτες», εξηγεί ο Johannes Schneider, συνεργάτης της Strategy& Austria.

Τα υβριδικά οχήματα συνεχίζουν να κυριαρχούν στην Αυστρία με μερίδιο αγοράς 20,6%. Συνολικά 26.079 υβριδικά μοντέλα ταξινομήθηκαν πρόσφατα στην Αυστρία τους τελευταίους έξι μήνες. Με 8.812 πωλήσεις οχημάτων, τα plug-in υβριδικά (PHEV) αντιπροσωπεύουν το 7% όλων των νέων ταξινομήσεων το πρώτο εξάμηνο του 2023. Συνολικά, τα ηλεκτρικά οχήματα (BEV, PHEV και υβριδικά) αντιπροσωπεύουν το 46% της συνολικής αγοράς με 58.263 νέες ταξινομήσεις το πρώτο εξάμηνο του 2023. να γίνει mainstream, με μερίδιο αγοράς BEV περίπου 16 τοις εκατό το καθένα και αυξήσεις μεταξύ 32 τοις εκατό και 48 τοις εκατό το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Με 2 τοις εκατό, οι πωλήσεις BEV της Νορβηγίας έχουν τη χαμηλότερη ετήσια αύξηση από τις εξεταζόμενες χώρες, γεγονός που οφείλεται σε μια ήδη κορεσμένη αγορά BEV - με 83,1 τοις εκατό, τα BEV έχουν το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς παγκοσμίως εδώ.

Μετά την πανδημία και την έλλειψη τσιπ, η παραγωγή των ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων αυξάνεται ξανά, αλλά ταυτόχρονα οι εισερχόμενες παραγγελίες μειώνονται ελαφρώς. Ως εκ τούτου, οι ΚΑΕ πρέπει να μειώσουν την παραγωγή τους ή να κάνουν μεγαλύτερες εκπτώσεις στα οχήματά τους. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων στη γερμανική αγορά βασίζονται ολοένα και περισσότερο σε εκπτώσεις και τις χορηγούν επίσης για BEV. Για παράδειγμα, η μέση έκπτωση τιμής για τα BEV στο τμήμα premium αυξήθηκε κατά 26,6 τοις εκατό μέσα σε ένα μήνα και ήταν 13,8 τοις εκατό τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους. «Το διάλειμμα που προκλήθηκε από την έλλειψη τσιπ, που περιόριζε τεχνητά την προσφορά του BEV και, κυρίως, έφερε μεγάλα κέρδη στους ευρωπαίους κατασκευαστές, τελείωσε», λέει ο Günther Reiter, Automotive Leader στην PwC Austria, και συνεχίζει: «Οι πρώτοι χρήστες και πεπεισμένοι αγοραστές έχουν εφοδιαστεί. Τώρα οι κύριοι αγοραστές αναλαμβάνουν δράση, αλλά έχουν αυστηρότερα κριτήρια για την τιμή των προϊόντων.» Στο τέλος, οι μάρκες που ελέγχουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους, όπως συνήθως με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και πείθουν την αγορά με οχήματα κατάλληλα για καθημερινή χρήση, θα αναδειχθούν νικητές.

Ενώ οι Γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έπρεπε να εγκαταλείψουν τη δεσπόζουσα θέση τους στη συνολική κινεζική αγορά το τελευταίο τρίμηνο, μπορούν να διατηρήσουν τη θέση τους στην εγχώρια αγορά τους. Τον Ιούνιο, μαζί είχαν μερίδιο αγοράς πάνω από 45 τοις εκατό και αντιπροσώπευαν τρεις από τις πέντε μάρκες αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις. Ο πιο επιτυχημένος κινέζος παραγωγός MG έχει μερίδιο αγοράς 3,7%. Ωστόσο, το MG 4 βρίσκεται ήδη στην έβδομη θέση στην κατάταξη των πιο δημοφιλών μοντέλων BEV στις τέσσερις σημαντικότερες αγορές της ΕΕ της Γερμανίας, της Γαλλίας, της Ιταλίας και της Ισπανίας το πρώτο εξάμηνο του 2023 και επομένως προηγείται των Volkswagen ID.3, Renault Megane Electric και Audi Q4 e-tron. Στην κατάταξη κυριαρχεί το Tesla Model Y, ακολουθούμενο από το Fiat 500e στη δεύτερη θέση και το Volkswagen ID.4 και ID.5 στην τρίτη θέση.

Η αύξηση της παραγωγής κυψελών μπαταρίας στην Ευρώπη κάνει μεγάλα βήματα. Ο ηγέτης της κινεζικής αγοράς CATL άνοιξε ένα εργοστάσιο με ετήσια χωρητικότητα αποθήκευσης 14 γιγαβατώρες στο Arnstadt της Θουριγγίας, μετά από πέντε χρόνια κατασκευής. Ένα ακόμη μεγαλύτερο εργοστάσιο σχεδιάζεται στην Ουγγαρία. «Μόνο με τη γερμανική παραγωγική ικανότητα της CATL, μπορούν να εξοπλιστούν 200.000 plug-in υβριδικά, που είναι σχεδόν το ένα πέμπτο όλων των οχημάτων που παράγονται στη Γερμανία», λέει ο ειδικός στο Strategy & Schneider. Ωστόσο, ειδικότερα οι Γερμανοί κατασκευαστές αντιμετωπίζουν τώρα το ερώτημα εάν θα πρέπει να εξαρτηθούν σε μεγάλο βαθμό από προμηθευτές μπαταριών που προσφέρουν ευνοϊκές συνθήκες για αποκλειστικές αγορές προκειμένου να μειώσουν το κόστος στην κρίσιμη επί του παρόντος φάση. Ή αν θα πρέπει να αντισταθούν στη διαφήμιση και να ανακτήσουν τον στρατηγικό έλεγχο των αλυσίδων εφοδιασμού μακροπρόθεσμα, δημιουργώντας τη δική τους παραγωγή.