Gennembrud for elbiler

Gennembrud for elbiler

Salgsboomet af rene elektriske køretøjer (Battery Electric Vehicle, BEV) er ved at nå nye dimensioner i Østrig - med en nuværende markedsandel på 18% er de nu nået til massemarkedet. De europæiske bilproducenters produktion tager også fart igen. Det viser "Electric Vehicle Sales Review" af PwC Autofacts and Strategy&, PwC's strategirådgivning, hvor de nye registreringstal på 20 udvalgte markeder verden over evalueres. Derfor blev der solgt 65,6 procent flere BEV-biler i Østrig i andet kvartal af 2023 end i samme periode sidste år - nærmere bestemt 12.137 nyregistrerede køretøjer. Det er et markant spring i forhold til første kvartal i år, hvor stigningen var på 56,8 procent - og dermed 11.235 solgte BEV'er. "Denne udvikling er stærkt understøttet af forskellige aktørers løbende udvidelse af ladeinfrastrukturen," forklarer Johannes Schneider, partner hos Strategy& Austria.

Hybridbiler dominerer fortsat i Østrig med en markedsandel på 20,6 procent. I alt 26.079 hybridmodeller blev nyregistreret i Østrig i de seneste seks måneder. Med 8.812 solgte køretøjer tegner plug-in hybrider (PHEV'er) sig for 7 procent af alle nyregistreringer i første halvår af 2023. I alt tegner elbiler (BEV, PHEV og hybrider) sig for 46 procent af det samlede marked med 58.263 nyregistreringer i første halvdel af 2023. De tre største europæiske, og Tyskland er også blevet til det britiske marked. mainstream, med en BEV-markedsandel på omkring 16 procent hver og stigninger på mellem 32 procent og 48 procent i første halvdel af dette år sammenlignet med samme periode sidste år. Norges BEV-salg har med 2 procent den laveste år-til-år vækst af de undersøgte lande, hvilket skyldes et allerede mættet BEV-marked – med 83,1 procent har BEV’er den største markedsandel på verdensplan her.

Efter pandemien og chipmangel er produktionen hos europæiske bilproducenter nu i gang igen, men samtidig falder ordreindgangen en smule. OEM'er er derfor nødt til at reducere deres produktion eller nedsætte deres køretøjer kraftigere. Bilproducenter på det tyske marked er i stigende grad afhængige af rabatter og giver dem også til BEV'er. Eksempelvis steg den gennemsnitlige prisrabat for BEV'er i premiumsegmentet med 26,6 procent inden for en måned og var 13,8 procent i juli i år. "Brækket forårsaget af mangel på chips, som kunstigt begrænsede BEV-udbuddet og ikke mindst bragte store overskud til europæiske producenter, er forbi," siger Günther Reiter, Automotive Leader hos PwC Austria, og fortsætter: "De tidlige brugere og overbeviste købere har fyldt op. Nu tager mainstream-køberne til handling, men de har strengere kriterier i forhold til produkt og pris." I sidste ende vil de mærker, der kontrollerer deres forsyningskæder, som det er sædvanligt med forbrændingsmotorer og overbevise volumenmarkedet med køretøjer, der egner sig til hverdagsbrug, fremstå som vindere.

Mens tyske bilproducenter måtte opgive deres dominerende position på det samlede kinesiske marked i sidste kvartal, kan de stadig bevare deres position på deres hjemmemarked. I juni havde de tilsammen en markedsandel på over 45 procent og stod for tre af de fem bedst sælgende bilmærker. Den mest succesrige kinesiske producent MG har en markedsandel på 3,7 procent. MG 4 ligger dog allerede på en syvendeplads på ranglisten over de mest populære BEV-modeller på de fire vigtigste EU-markeder Tyskland, Frankrig, Italien og Spanien i første halvår af 2023 og er derfor foran Volkswagen ID.3, Renault Megane Electric og Audi Q4 e-tron. Placeringen er domineret af Tesla Model Y, efterfulgt af Fiat 500e på andenpladsen og Volkswagen ID.4 og ID.5 på tredjepladsen.

Optrapningen af ​​battericelleproduktionen i Europa gør store fremskridt. Den kinesiske markedsleder CATL har åbnet en fabrik med en årlig lagerkapacitet på 14 gigawatt-timer i Arnstadt, Thüringen, efter fem års byggeri. Der er planlagt et endnu større anlæg i Ungarn. "Alene med CATLs tyske produktionskapacitet kan der udstyres 200.000 plug-in hybrider, hvilket er næsten en femtedel af alle køretøjer, der produceres i Tyskland," siger strategi&ekspert Schneider. Men især tyske producenter står nu med spørgsmålet om, hvorvidt de skal blive stærkt afhængige af batterileverandører, der tilbyder favorable betingelser for eksklusive køb for at reducere omkostningerne i den aktuelle kritiske fase. Eller om de skal modstå annoncering og genvinde strategisk kontrol over forsyningskæderne på længere sigt ved at etablere deres egen produktion.