Průlom pro elektromobily

Průlom pro elektromobily

Prodejní boom čistě elektrických vozidel (Battery Electric Vehicle, BEV) dosahuje v Rakousku nových rozměrů – s aktuálním podílem na trhu 18 % se nyní dostaly na masový trh. Také výroba evropských výrobců automobilů opět nabírá na rychlosti. Ukazuje to „Electric Vehicle Sales Review“ společnosti PwC Autofacts and Strategy&, strategické poradenské společnosti PwC, ve které se hodnotí nové registrační údaje na 20 vybraných trzích po celém světě. V Rakousku se tak ve druhém čtvrtletí roku 2023 prodalo o 65,6 procenta více BEV než ve stejném období loňského roku – konkrétně to je 12 137 nově registrovaných vozidel. To je výrazný skok oproti prvnímu čtvrtletí letošního roku, ve kterém byl nárůst 56,8 procenta – a tedy 11 235 prodaných BEV. „Tento vývoj je silně podporován neustálým rozšiřováním dobíjecí infrastruktury různými hráči,“ vysvětluje Johannes Schneider, partner Strategy& Austria.

V Rakousku nadále dominují hybridní vozy s tržním podílem 20,6 procenta. V Rakousku bylo za posledních šest měsíců nově zaregistrováno celkem 26 079 hybridních modelů. S 8 812 prodanými vozidly tvoří plug-in hybridy (PHEV) 7 procent všech nových registrací v první polovině roku 2023. Celkem elektrická vozidla (BEV, PHEV a hybridy) tvoří 46 procent celkového trhu s 58 263 novými registracemi v první polovině roku 2023. Tři největší trhy se stávají také na evropském trhu – Francie, Spojené království Podíl BEV na trhu každého kolem 16 procent a nárůst o 32 až 48 procent v první polovině letošního roku ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Norské prodeje BEV mají s 2 procenty nejnižší meziroční růst ze zkoumaných zemí, což je dáno již nasyceným trhem BEV – s 83,1 procenty zde mají BEV celosvětově největší podíl na trhu.

Po pandemii a nedostatku čipů se nyní výroba evropských automobilek opět rozjíždí, ale zároveň mírně klesají příchozí objednávky. Výrobci OEM proto musí omezit svou výrobu nebo výrazněji slevit na svá vozidla. Automobilky na německém trhu stále více spoléhají na slevy a poskytují je i na BEV. Například průměrná cenová sleva u BEV v prémiovém segmentu se během měsíce zvýšila o 26,6 procenta a letos v červenci činila 13,8 procenta. „Zlom způsobený nedostatkem čipů, který uměle omezoval nabídku BEV a v neposlední řadě přinášel velké zisky evropským výrobcům, je u konce,“ říká Günther Reiter, Automotive Leader v PwC Austria, a pokračuje: „První osvojitelé a přesvědčení kupci si udělali zásoby. Běžní kupci nyní podnikají kroky, ale mají přísnější kritéria, pokud jde o produkt a cenu.“ Jako vítězové nakonec vzejdou značky, které řídí své dodavatelské řetězce, jak je u spalovacích motorů obvyklé, a přesvědčí objemový trh vozidly vhodnými pro každodenní použití.

Zatímco německé automobilky se musely v posledním čtvrtletí vzdát svého dominantního postavení na celkovém čínském trhu, na domácím trhu si stále mohou udržet svou pozici. V červnu měly dohromady podíl na trhu přes 45 procent a tvořily tři z pěti nejprodávanějších značek aut. Nejúspěšnější čínský výrobce MG má podíl na trhu 3,7 procenta. MG 4 je však již v první polovině roku 2023 na sedmém místě v žebříčku nejoblíbenějších modelů BEV na čtyřech nejdůležitějších trzích EU v Německu, Francii, Itálii a Španělsku a je tedy před Volkswagenem ID.3, Renaultem Megane Electric a Audi Q4 e-tron. Žebříčku vévodí Tesla Model Y, na druhém místě je Fiat 500e a na třetím Volkswagen ID.4 a ID.5.

Náběh výroby bateriových článků v Evropě dělá velké pokroky. Vedoucí čínský trh CATL otevřel po pěti letech výstavby továrnu s roční skladovací kapacitou 14 gigawatthodin v Arnstadtu v Durynsku. Ještě větší závod se plánuje v Maďarsku. „Samotnou německou výrobní kapacitou CATL lze vybavit 200 000 plug-in hybridy, což je téměř pětina všech vozidel vyrobených v Německu,“ říká Strategy& expert Schneider. Zejména němečtí výrobci však nyní stojí před otázkou, zda by se v aktuálně kritické fázi neměli stát silně závislými na dodavatelích baterií, kteří nabízejí výhodné podmínky pro exkluzivní nákupy, aby snížili náklady. Nebo zda by se měli bránit reklamě a znovu získat strategickou kontrolu nad dodavatelskými řetězci z dlouhodobého hlediska nastavením vlastní výroby.