اختراق للسيارات الكهربائية

اختراق للسيارات الكهربائية

وصلت طفرة مبيعات السيارات الكهربائية البحتة (المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، BEV) إلى أبعاد جديدة في النمسا - حيث تبلغ حصتها السوقية الحالية 18%، وقد وصلت الآن إلى السوق الشامل. كما بدأ إنتاج شركات صناعة السيارات الأوروبية في استعادة سرعته مرة أخرى. ويظهر ذلك من خلال "مراجعة مبيعات السيارات الكهربائية" التي تجريها شركة PwC Autofacts وStrategy&، شركة الاستشارات الإستراتيجية التابعة لشركة PwC، والتي يتم من خلالها تقييم أرقام التسجيل الجديدة في 20 سوقًا مختارة حول العالم. وبناءً على ذلك، تم بيع المزيد من السيارات الكهربائية بالبطارية في النمسا في الربع الثاني من عام 2023 بنسبة 65.6 بالمائة مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي - على وجه التحديد، أي 12137 مركبة مسجلة حديثًا. وتعد هذه قفزة كبيرة مقارنة بالربع الأول من هذا العام، حيث بلغت الزيادة 56.8 بالمائة - وبالتالي تم بيع 11,235 سيارة كهربائية بالبطارية. يوضح يوهانس شنايدر، الشريك في شركة Strategy& Austria، "يدعم هذا التطور بقوة التوسع المستمر في البنية التحتية للشحن من قبل العديد من اللاعبين".

لا تزال السيارات الهجينة تهيمن على النمسا بحصة سوقية تبلغ 20.6 بالمئة. تم تسجيل ما مجموعه 26.079 طرازًا هجينًا حديثًا في النمسا خلال الأشهر الستة الماضية. مع بيع 8,812 مركبة، تمثل السيارات الهجينة (PHEV) 7 بالمائة من جميع التسجيلات الجديدة في النصف الأول من عام 2023. وفي المجمل، تمثل السيارات الكهربائية (BEV وPHEV والهجينة) 46 بالمائة من السوق الإجمالي مع 58,263 تسجيلًا جديدًا في النصف الأول من عام 2023. كما أن الأسواق الأوروبية الثلاثة الكبرى - فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة - عند نقطة التحول لتصبح سائدة، مع وتبلغ حصة سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية حوالي 16 بالمائة لكل منها، وزيادات تتراوح بين 32 بالمائة و48 بالمائة في النصف الأول من هذا العام مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. بنسبة 2 في المائة، حققت مبيعات السيارات الكهربائية بالبطارية في النرويج أدنى نمو على أساس سنوي في البلدان التي تم فحصها، وهو ما يرجع إلى سوق السيارات الكهربائية بالبطارية المشبع بالفعل - بنسبة 83.1 بالمائة، تتمتع السيارات الكهربائية بالبطارية بأكبر حصة سوقية في جميع أنحاء العالم هنا.

بعد الوباء ونقص الرقائق، بدأ إنتاج شركات صناعة السيارات الأوروبية في الارتفاع مرة أخرى، ولكن في الوقت نفسه انخفضت الطلبات الواردة قليلاً. لذلك يتعين على مصنعي المعدات الأصلية خفض إنتاجهم أو خصم سياراتهم بشكل أكبر. يعتمد مصنعو السيارات في السوق الألمانية بشكل متزايد على الخصومات ويمنحونها أيضًا للسيارات التي تعمل بالبطارية. على سبيل المثال، ارتفع متوسط ​​سعر خصم السيارات الكهربائية بالبطارية في القطاع المتميز بنسبة 26.6 بالمائة خلال شهر واحد وبلغ 13.8 بالمائة في يوليو من هذا العام. يقول غونتر رايتر، قائد قطاع السيارات في شركة PwC النمسا: "لقد انتهت الفجوة الناجمة عن نقص الرقائق، والتي حدت بشكل مصطنع من إمدادات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، وعلى الأقل جلبت أرباحًا كبيرة للمصنعين الأوروبيين. لقد قام المتبنون الأوائل والمشترون المقتنعون بتخزينها. والآن يتخذ المشترون الرئيسيون إجراءات، لكن لديهم معايير أكثر صرامة فيما يتعلق بالمنتج والسعر". في النهاية، تلك العلامات التجارية التي تتحكم في سلاسل التوريد الخاصة بها كما هو معتاد مع محركات الاحتراق وتقنع سوق الحجم بالمركبات المناسبة للاستخدام اليومي، ستظهر كفائزين.

وبينما اضطرت شركات صناعة السيارات الألمانية إلى التخلي عن مركزها المهيمن في السوق الصينية بشكل عام في الربع الأخير، إلا أنها لا تزال قادرة على الحفاظ على مكانتها في سوقها المحلية. وفي يونيو/حزيران، استحوذت الشركتان معًا على حصة سوقية تزيد عن 45 بالمائة وتمثلان ثلاثًا من العلامات التجارية الخمس للسيارات الأكثر مبيعًا. وتمتلك شركة MG الصينية الأكثر نجاحًا حصة سوقية تبلغ 3.7 بالمائة. ومع ذلك، احتلت MG 4 بالفعل المركز السابع في تصنيف طرازات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية الأكثر شعبية في أهم أربعة أسواق في الاتحاد الأوروبي وهي ألمانيا وفرنسا وإيطاليا وإسبانيا في النصف الأول من عام 2023، وبالتالي تتقدم على فولكس فاجن ID.3 ورينو ميجان إلكتريك وأودي Q4 e-tron. ويهيمن على الترتيب طراز Tesla Model Y، تليها سيارة Fiat 500e في المركز الثاني وVolkswagen ID.4 وID.5 في المركز الثالث.

يحقق تكثيف إنتاج خلايا البطاريات في أوروبا خطوات كبيرة. افتتحت شركة CATL الصينية الرائدة في السوق مصنعًا بقدرة تخزين سنوية تبلغ 14 جيجاوات/ساعة في أرنشتات، تورينجيا، بعد خمس سنوات من البناء. ومن المقرر إنشاء مصنع أكبر في المجر. يقول شنايدر، الخبير في شركة Strategy&: "من خلال قدرة الإنتاج الألمانية لشركة CATL وحدها، يمكن تجهيز 200000 سيارة هجينة، وهو ما يقرب من خمس جميع المركبات المنتجة في ألمانيا". ومع ذلك، يواجه المصنعون الألمان على وجه الخصوص الآن مسألة ما إذا كان ينبغي عليهم الاعتماد بشكل كبير على موردي البطاريات الذين يقدمون شروطًا مواتية للمشتريات الحصرية من أجل تقليل التكاليف في المرحلة الحرجة حاليًا. أو ما إذا كان ينبغي لهم مقاومة الإعلانات واستعادة السيطرة الاستراتيجية على سلاسل التوريد على المدى الطويل من خلال إنشاء إنتاجهم الخاص.