Het grote gat in de nieuwe automarkt

Het grote gat in de nieuwe automarkt

De Oostenrijkse markt voor nieuwe auto's noteerde in augustus een stijging van 5,5 procent - dit betekent dat het groeitempo in Oostenrijk merkbaar is vertraagd vergeleken met het jaar tot nu toe. Bovendien lag de verkoop van nieuwe auto’s nog steeds 37 procent lager dan in de vergelijkbare maand van het pre-crisisjaar 2019. “Dat we überhaupt nog steeds groei zien, is enerzijds te danken aan het buitengewoon lage niveau van het voorgaande jaar en anderzijds aan de nog steeds vrij hoge orderportefeuille”, benadrukt Axel Preiss, hoofd Advanced Manufacturing & Mobility bij EY Oostenrijk. Autofabrikanten werken nog steeds aan bestellingen van het voorgaande jaar, toen het gebrek aan onderdelen en de beperkte productiecapaciteit tot aanzienlijke verliezen leidden. Maar het chiptekort behoort inmiddels grotendeels tot het verleden en de levertijden blijven dalen. Preiss verwacht dat het herstel zich de komende maanden zal doorzetten: "Het niveau van vóór Corona halen we niet, maar tegen het einde van het jaar wordt het gat naar het niveau van vóór de crisis kleiner. Dan zijn echter ook de orders uit de tijd van het chiptekort verwerkt."

Gegeven de huidige economische situatie, afnemende koopkracht en hoge rentetarieven is Preiss nogal pessimistisch over het jaar 2024: "De huidige ordersituatie duidt op een zwakke omzetontwikkeling in het komende jaar. Dan is er weer risico op overcapaciteit en stijgt de prijsdruk weer." Volgens Preis kan de sector zich echter feitelijk geen kortingen veroorloven: "De aanzienlijk gestegen grondstof- en energieprijzen en de hogere kosten in de toeleveringsketen hebben voor een permanent hoger kostenniveau gezorgd. Niettemin beginnen de eerste volumefabrikanten de afzet al te stabiliseren met speciale financiering en promoties - en dit zijn slechts de voorbode van wat waarschijnlijk de komende maanden een bredere kortingsstrijd zal worden."

In Oostenrijk werd een stijging van 49 procent gerealiseerd in de nieuwe registraties van elektrische auto’s. In de hele EU steeg het marktaandeel van elektriciteit van 11,6 naar 21,0 procent vergeleken met augustus 2022, waarmee voor het eerst de grens van 20 procent werd overschreden, en in Oostenrijk van 14,8 naar 21,0 procent. “De elektrische hausse in heel Europa zal waarschijnlijk in augustus zijn hoogtepunt hebben bereikt”, zegt Preiss. “Aan de ene kant zal Duitsland niet langer een groeimotor zijn, omdat de commerciële aankoop van elektrische auto’s sinds september niet meer wordt gesubsidieerd. Aan de andere kant zien we ook de eerste tekenen van een vertragend momentum in andere landen.” De markt wordt nog steeds sterk gedreven door overheidssubsidies; wanneer deze aflopen of worden verminderd, stort ook het momentum in. Daarbij komt nog de economische zwakte, die ook gevolgen zal hebben voor de markt voor elektrische auto’s. Preiss ziet echter ook een plicht voor de industrie: "Het aanbod van goedkopere elektrische auto's moet aanzienlijk worden uitgebreid. Momenteel is elektromobiliteit vooral mobiliteit voor hogere inkomens, omdat elektrische auto's aanzienlijk duurder zijn in vergelijking met vergelijkbare verbrandingsmotoren."