Bilhandel under press

Bilhandel under press

Günther Kerle, talesman för de österrikiska bilimportörerna, och Klaus Edelsbrunner, ordförande för Federal Vehicle Trade Committee i WKO, talade om ett "avgörande bilår 2025" vid en gemensam presskonferens med Statistics Austria med anledning av presentationen av bilmarknadssiffrorna för det senaste året. Med nyregistreringar över 250 000-strecket har marknaden återhämtat sig något jämfört med föregående år, men det är fortfarande långt från nivåerna före Corona. Österrikes statistik och företrädare för industrin konstaterade enhälligt att antalet renodlade batteridrivna fordon minskade förra året.

"Detta betyder att vi redan har nått fordonsindustrins största utmaning för 2025. För att nå målen för den europeiska CO2-flottan till 2025 måste marknadsandelen för rena elfordon praktiskt taget fördubblas", säger Kerle. För många europeiska tillverkare utgör de gränser för flottan som fastställts av europeiska politiker för 2025 en nästan omöjlig utmaning och det finns en risk för massiva böter. Det råder ingen tvekan om att framtiden för bilar i Europa kommer att vara elektriska, eftersom alla biltillverkare redan har investerat miljarder i elektromobilitet. De senaste åren har dock visat att tidsantagandena är för optimistiska och omvandlingen skulle ta längre tid än väntat. "Den nödvändiga utbyggnaden av infrastrukturen och själva befolkningen behöver också mer tid för att uppfatta elektromobilitet som framtidens mobilitet", sa Kerle och Edelsbrunner unisont. Branschföreträdarna skulle därför vilja att den nya federala regeringen bibehåller möjligheten till avdrag för ingående skatt och naturaförmånen för batteridrivna elektriska företagsfordon samt fortsätter inköpsfrämjandet av batteridrivna elfordon för privatkunder. Utbyggnaden av laddinfrastrukturen och transparenta faktureringssystem står också på önskelistan.

Kerle och Edelsbrunner var överens om att en övergång från de nuvarande subventionerna skulle vara liktydigt med ett förkastande av e-mobilitet och helt skulle motverka de koldioxidmål som fastställts av europeisk politik. Edelsbrunner befarar att biltillverkarna nu kommer att diktera orealistiska försäljningskvoter för elfordon till etablerade återförsäljare. Dessutom skulle nya elbilsmodeller kunna skjutas ut på marknaden med konkurrenskraftiga priser och därmed bli billigare än befintliga fordon – en extra utmaning för återförsäljarna. Och slutligen kan leveranstiderna för bilar som drivs med fossila bränslen förlängas kraftigt. Günther Kerle: "För endast om var fjärde ny bil som säljs 2025 är en elbil kan böter undvikas."