Trgovina z avtomobili pod pritiskom

Trgovina z avtomobili pod pritiskom

Günther Kerle, tiskovni predstavnik avstrijskih uvoznikov avtomobilov, in Klaus Edelsbrunner, predsednik zveznega odbora za trgovino z vozili WKO, sta na skupni tiskovni konferenci z avstrijskim statističnim uradom ob predstavitvi podatkov o avtomobilskem trgu za preteklo leto govorila o "odločilnem avtomobilskem letu 2025". Z novimi registracijami nad mejo 250.000 si je trg v primerjavi s preteklim letom nekoliko opomogel, a je še daleč od ravni pred korono. Avstrijski statistični urad in predstavniki industrije so soglasno ugotovili, da se je število izključno baterijsko električnih vozil lani zmanjšalo.

»To pomeni, da smo že dosegli največji izziv avtomobilske industrije za leto 2025. Da bi dosegli evropske cilje CO2 flote za leto 2025, se mora tržni delež izključno električnih vozil skoraj podvojiti,« pravi Kerle. Za številne evropske proizvajalce omejitve voznega parka, ki so jih evropski politiki postavili za leto 2025, predstavljajo skoraj nemogoč izziv in obstaja tveganje visokih glob. Nobenega dvoma ni, da bo prihodnost avtomobilov v Evropi električna, saj so vsi proizvajalci avtomobilov že vložili milijarde v elektromobilnost. Toda zadnja leta so pokazala, da so časovne predpostavke preveč optimistične in da bi preobrazba trajala dlje od pričakovanega. »Potrebna širitev infrastrukture in samo prebivalstvo prav tako potrebujeta več časa, da elektromobilnost zaznata kot mobilnost prihodnosti,« sta v en glas dejala Kerle in Edelsbrunner. Predstavniki industrije zato želijo, da bi nova zvezna vlada ohranila možnost odbitka vstopnega davka in ugodnosti v naravi za baterijska električna službena vozila ter da bi nadaljevala promocijo nakupa baterijskih električnih vozil za zasebne stranke. Na seznamu želja sta tudi širitev polnilne infrastrukture in pregledni sistemi obračunavanja.

Kerle in Edelsbrunner sta se strinjala, da bi bil odmik od sedanjih subvencij enak zavrnitvi e-mobilnosti in bi popolnoma nasprotoval ciljem CO2, ki jih je postavila evropska politika. Edelsbrunner se boji, da bodo proizvajalci avtomobilov zdaj uveljavljenim trgovcem narekovali nerealne prodajne kvote za električna vozila. Poleg tega bi lahko nove modele električnih avtomobilov potisnili na trg s konkurenčnimi cenami in tako postali cenejši od obstoječih vozil – dodaten izziv za trgovce. In končno, dobavni roki za avtomobile na fosilna goriva bi se lahko močno podaljšali. Günther Kerle: "Kajti globam se je mogoče izogniti le, če bo vsak četrti nov avtomobil, prodan leta 2025, električni."