Comerț cu mașini sub presiune

Comerț cu mașini sub presiune

Günther Kerle, purtătorul de cuvânt al importatorilor austrieci de automobile, și Klaus Edelsbrunner, președintele Comitetului Federal pentru Comerțul Autovehiculelor din WKO, au vorbit despre un „an auto decisiv 2025” la o conferință de presă comună cu Statistics Austria, cu ocazia prezentării cifrelor pieței auto pentru anul trecut. Cu noi înmatriculări peste pragul de 250.000, piața și-a revenit oarecum față de anul precedent, dar este încă departe de nivelurile pre-Corona. Statistica Austria și reprezentanții industriei au declarat în unanimitate că numărul vehiculelor pur electrice cu baterie a scăzut anul trecut.

„Aceasta înseamnă că am atins deja cea mai mare provocare a industriei auto pentru 2025. Pentru a atinge obiectivele flotei europene de CO2 pentru 2025, cota de piață a vehiculelor pur electrice trebuie practic să se dubleze”, spune Kerle. Pentru mulți producători europeni, limitele flotei stabilite de politicienii europeni pentru 2025 reprezintă o provocare aproape imposibilă și există riscul unor amenzi masive. Nu există nicio îndoială că viitorul mașinilor în Europa va fi electric, deoarece toți producătorii de automobile au investit deja miliarde în electromobilitate. Cu toate acestea, ultimii ani au arătat că ipotezele de timp sunt prea optimiste și transformarea ar dura mai mult decât se aștepta. „Extinderea necesară a infrastructurii și populația în sine au nevoie, de asemenea, de mai mult timp pentru a percepe electromobilitatea ca mobilitatea viitorului”, au spus Kerle și Edelsbrunner la unison. Prin urmare, reprezentanții industriei ar dori ca noul guvern federal să mențină opțiunea de deducere a impozitului pe intrare și beneficiul în natură pentru vehiculele electrice ale companiilor cu baterie, precum și să continue promovarea achiziționării de vehicule electrice cu baterie pentru clienții privați. Extinderea infrastructurii de încărcare și sistemele transparente de facturare sunt, de asemenea, pe lista de dorințe.

Kerle și Edelsbrunner au convenit că o îndepărtare de subvențiile actuale ar echivala cu o respingere a mobilității electrice și ar contracara complet obiectivele de CO2 stabilite de politica europeană. Edelsbrunner se teme că producătorii de mașini vor dicta acum cote de vânzări nerealiste pentru vehicule electrice dealerilor consacrați. În plus, modelele noi de mașini electrice ar putea fi introduse pe piață cu prețuri competitive și, astfel, să devină mai ieftine decât vehiculele existente - o provocare suplimentară pentru retaileri. Și, în sfârșit, termenele de livrare pentru mașinile care rulează pe combustibili fosili ar putea fi extinse masiv. Günther Kerle: „Pentru că numai dacă fiecare a patra mașină nouă vândută în 2025 este o mașină electrică, amenzile pot fi evitate.”