Comércio automóvel sob pressão

Comércio automóvel sob pressão

Günther Kerle, porta-voz dos importadores de automóveis austríacos, e Klaus Edelsbrunner, presidente do Comité Federal de Comércio de Veículos na WKO, falaram de um “ano automóvel decisivo 2025” numa conferência de imprensa conjunta com o Statistics Austria por ocasião da apresentação dos números do mercado automóvel do ano passado. Com novos registos acima da marca dos 250.000, o mercado recuperou um pouco em comparação com o ano anterior, mas ainda está muito longe dos níveis pré-Corona. O Statistics Austria e os representantes da indústria afirmaram unanimemente que o número de veículos puramente eléctricos a bateria caiu no ano passado.

“Isto significa que já atingimos o maior desafio da indústria automóvel para 2025. Para atingir as metas da frota europeia de CO2 para 2025, a quota de mercado de veículos puramente eléctricos deve praticamente duplicar”, afirma Kerle. Para muitos fabricantes europeus, os limites da frota definidos pelos políticos europeus para 2025 representam um desafio quase impossível e existe o risco de multas pesadas. Não há dúvida de que o futuro dos automóveis na Europa será eléctrico, porque todos os fabricantes de automóveis já investiram milhares de milhões em electromobilidade. No entanto, os últimos anos demonstraram que os pressupostos temporais são demasiado optimistas e que a transformação demoraria mais tempo do que o esperado. “A necessária expansão da infraestrutura e da própria população também precisa de mais tempo para perceber a eletromobilidade como a mobilidade do futuro”, afirmaram Kerle e Edelsbrunner em uníssono. Os representantes da indústria gostariam, portanto, que o novo governo federal mantivesse a opção de dedução do imposto pago a montante e o benefício em espécie para veículos elétricos de empresas movidos a bateria, bem como continuasse a promoção de compra de veículos elétricos movidos a bateria para clientes particulares. A expansão da infraestrutura de cobrança e sistemas de cobrança transparentes também estão na lista de desejos.

Kerle e Edelsbrunner concordaram que um afastamento dos actuais subsídios equivaleria a uma rejeição da mobilidade eléctrica e contrariaria completamente as metas de CO2 estabelecidas pela política europeia. Edelsbrunner teme que os fabricantes de automóveis ditem agora quotas de vendas irrealistas de veículos eléctricos aos concessionários estabelecidos. Além disso, novos modelos de carros elétricos poderiam ser lançados no mercado com preços competitivos e, assim, tornar-se mais baratos do que os veículos existentes – um desafio adicional para os retalhistas. E, finalmente, os prazos de entrega de automóveis movidos a combustíveis fósseis poderiam ser enormemente alargados. Günther Kerle: “Porque somente se cada quarto carro novo vendido em 2025 for um carro elétrico as multas poderão ser evitadas.”