Bilhandel under press

Bilhandel under press

Günther Kerle, talsmann for de østerrikske bilimportørene, og Klaus Edelsbrunner, leder av Federal Vehicle Trade Committee i WKO, snakket om et "avgjørende bilår 2025" på en felles pressekonferanse med Statistics Austria i anledning presentasjonen av bilmarkedstallene for det siste året. Med nyregistreringer over 250.000-merket har markedet kommet seg noe i forhold til året før, men det er fortsatt et stykke unna nivåene før Corona. Statistisk sentralbyrå og bransjerepresentanter uttalte enstemmig at antallet rene batterielektriske kjøretøy falt i fjor.

"Dette betyr at vi allerede har nådd bilindustriens største utfordring for 2025. For å nå de europeiske CO2-flåtemålene for 2025, må markedsandelen for rene elektriske kjøretøy nesten dobles," sier Kerle. For mange europeiske produsenter representerer flåtegrensene satt av europeiske politikere for 2025 en nesten umulig utfordring og det er en risiko for massive bøter. Det er ingen tvil om at fremtiden til biler i Europa vil være elektrisk, fordi alle bilprodusenter allerede har investert milliarder i elektromobilitet. De siste årene har imidlertid vist at tidsforutsetningene er for optimistiske og transformasjonen vil ta lengre tid enn forventet. "Den nødvendige utvidelsen av infrastrukturen og selve befolkningen trenger også mer tid for å oppfatte elektromobilitet som fremtidens mobilitet," sa Kerle og Edelsbrunner unisont. Bransjerepresentantene ønsker derfor at den nye føderale regjeringen opprettholder alternativet for inngående avgiftsfradrag og naturalytelsen for batteridrevne elektriske firmakjøretøyer, samt fortsetter kjøpskampanjen for batteridrevne elektriske kjøretøy for privatkunder. Utvidelsen av ladeinfrastrukturen og transparente faktureringssystemer står også på ønskelisten.

Kerle og Edelsbrunner var enige om at et trekk bort fra dagens subsidier ville være ensbetydende med en avvisning av e-mobilitet og ville fullstendig motvirke CO2-målene satt av europeisk politikk. Edelsbrunner frykter at bilprodusentene nå vil diktere urealistiske salgskvoter for elbiler til etablerte forhandlere. I tillegg vil nye elbilmodeller kunne presses ut på markedet med konkurransedyktige priser og dermed bli billigere enn eksisterende kjøretøy – en ekstra utfordring for forhandlerne. Og til slutt kan leveringstidene for biler som kjører på fossilt brensel bli kraftig forlenget. Günther Kerle: «For bare hver fjerde nye bil som selges i 2025 er en elbil, kan bøter unngås.»