Automašīnu tirdzniecība zem spiediena

Automašīnu tirdzniecība zem spiediena

Austrijas automobiļu importētāju pārstāvis Ginters Kerle un WKO Federālās transportlīdzekļu tirdzniecības komitejas priekšsēdētājs Klauss Edelsbrunners kopīgā preses konferencē ar Austrijas Statistikas dienestu runāja par “izšķirošo autobūves gadu 2025”, par godu automobiļu tirgus rādītājiem par pagājušo gadu. Tā kā jaunu reģistrāciju skaits pārsniedz 250 000 atzīmi, tirgus ir nedaudz atguvies, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, taču tas joprojām ir tālu no līmeņa pirms Koronas. Austrijas statistikas pārvalde un nozares pārstāvji vienbalsīgi paziņoja, ka pagājušajā gadā ir samazinājies tikai akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu skaits.

"Tas nozīmē, ka mēs jau esam sasnieguši autobūves nozares lielāko izaicinājumu 2025. gadam. Lai sasniegtu Eiropas CO2 flotes mērķus 2025. gadam, tīri elektrisko transportlīdzekļu tirgus daļai ir praktiski jādubulto," saka Kerle. Daudziem Eiropas ražotājiem Eiropas politiķu noteiktie autoparku ierobežojumi 2025. gadam ir gandrīz neiespējams izaicinājums, un pastāv milzīgu naudas sodu risks. Nav šaubu, ka automašīnu nākotne Eiropā būs elektriska, jo visi autoražotāji jau ir ieguldījuši miljardus elektromobilitātē. Tomēr pēdējie gadi ir parādījuši, ka laika pieņēmumi ir pārāk optimistiski un transformācija prasīs ilgāku laiku, nekā gaidīts. "Nepieciešamajai infrastruktūras paplašināšanai un pašiem iedzīvotājiem ir vajadzīgs arī vairāk laika, lai elektromobilitāti uztvertu kā nākotnes mobilitāti," vienprātīgi sacīja Kerle un Edelsbrunners. Tāpēc nozares pārstāvji vēlētos, lai jaunā federālā valdība saglabātu priekšnodokļa atskaitīšanas iespēju un pabalstu natūrā ar akumulatoriem darbināmiem uzņēmuma elektriskajiem transportlīdzekļiem, kā arī turpinātu ar akumulatoru darbināmu elektromobiļu iegādes veicināšanu privātajiem klientiem. Vēlmju sarakstā ir arī uzlādes infrastruktūras paplašināšana un caurspīdīgas norēķinu sistēmas.

Kerle un Edelsbrunner bija vienisprātis, ka atteikšanās no pašreizējām subsīdijām būtu līdzvērtīga e-mobilitātes noraidīšanai un pilnībā neitralizētu Eiropas politikas izvirzītos CO2 mērķus. Edelsbrunner baidās, ka automašīnu ražotāji tagad noteiktajiem izplatītājiem noteiks nereālas elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas kvotas. Turklāt tirgū varētu tikt iespiesti jauni elektromobiļu modeļi ar konkurētspējīgām cenām un tādējādi kļūt lētāki nekā esošie transportlīdzekļi – tas ir papildu izaicinājums mazumtirgotājiem. Visbeidzot, piegādes laiku automašīnām, kas darbojas ar fosilo kurināmo, varētu ievērojami pagarināt. Ginters Kerle: "Tāpēc, ka tikai tad, ja katra ceturtā jaunā 2025. gadā pārdotā automašīna ir elektriskā automašīna, var izvairīties no soda naudas."