Az autókereskedelem nyomás alatt

Az autókereskedelem nyomás alatt

Günther Kerle, az osztrák autóimportőrök szóvivője és Klaus Edelsbrunner, a WKO Szövetségi Járműkereskedelmi Bizottságának elnöke a „döntő 2025-ös autóipari évről” beszélt az osztrák Statisztikával közös sajtótájékoztatón, az elmúlt év autóipari piaci adatainak bemutatása alkalmából. A 250 ezres határ feletti új regisztrációkkal a piac némileg fellendült az előző évhez képest, de még mindig messze van a korona előtti szinttől. Az osztrák statisztikai hivatal és az iparág képviselői egybehangzóan kijelentették, hogy tavaly csökkent a tisztán akkumulátoros elektromos járművek száma.

„Ez azt jelenti, hogy már elértük az autóipar legnagyobb kihívását 2025-re. A 2025-re kitűzött európai szén-dioxid-kibocsátási célértékek eléréséhez a tisztán elektromos járművek piaci részesedésének gyakorlatilag meg kell duplázódnia” – mondja Kerle. Sok európai gyártó számára az európai politikusok által 2025-re meghatározott flottakorlátok szinte lehetetlen kihívást jelentenek, és hatalmas bírságok fenyegetnek. Nem kérdéses, hogy Európában az autók jövője elektromos lesz, mert már minden autógyártó milliárdokat fektetett be az elektromobilitásba. Az elmúlt néhány év azonban azt mutatta, hogy az időfeltevések túl optimisták, és az átalakulás a vártnál tovább tartana. „Az infrastruktúra és magának a lakosságnak a szükséges bővítéséhez több időre van szükség ahhoz, hogy az elektromobilitást a jövő mobilitásaként érzékeljük” – mondta Kerle és Edelsbrunner egyetértésben. A szakma képviselői ezért azt szeretnék, ha az új szövetségi kormány megtartaná az akkumulátoros elektromos céges járművek előzetesen felszámított adókedvezményét és a természetbeni juttatás lehetőségét, valamint folytatná az akkumulátoros elektromos járművek vásárlási promócióját magánügyfelek számára. A töltési infrastruktúra bővítése és az átlátható számlázási rendszerek is a kívánságlistán szerepel.

Kerle és Edelsbrunner egyetértett abban, hogy a jelenlegi támogatásoktól való elmozdulás az e-mobilitás elutasítását jelentené, és teljesen ellensúlyozná az európai politika által kitűzött CO2-célokat. Edelsbrunner attól tart, hogy az autógyártók most irreális értékesítési kvótákat fognak diktálni az elektromos járművekre a bevett kereskedőknek. Emellett az új elektromos autók versenyképes árakkal kerülhetnek a piacra, és így olcsóbbá válhatnak, mint a meglévő járművek – ez további kihívás a kiskereskedők számára. Végül pedig a fosszilis tüzelőanyaggal üzemelő autók szállítási ideje jelentősen meghosszabbítható. Günther Kerle: "Mert csak akkor kerülhető el a bírság, ha 2025-ben minden negyedik eladott új autó elektromos autó."