Le commerce automobile sous pression

Le commerce automobile sous pression

Günther Kerle, porte-parole des importateurs automobiles autrichiens, et Klaus Edelsbrunner, président du Comité fédéral du commerce des véhicules au WKO, ont parlé d'une « année automobile décisive 2025 » lors d'une conférence de presse conjointe avec l'Office statistique autrichien à l'occasion de la présentation des chiffres du marché automobile de l'année écoulée. Avec de nouvelles immatriculations au-dessus de la barre des 250 000, le marché s'est quelque peu redressé par rapport à l'année précédente, mais il est encore loin des niveaux d'avant Corona. L'Office autrichien des statistiques et les représentants de l'industrie ont déclaré à l'unanimité que le nombre de véhicules purement électriques à batterie avait diminué l'année dernière.

«Cela signifie que nous avons déjà atteint le plus grand défi de l'industrie automobile pour 2025. Afin d'atteindre les objectifs européens en matière de CO2 pour 2025, la part de marché des véhicules purement électriques doit pratiquement doubler», déclare Kerle. Pour de nombreux constructeurs européens, les limites de flotte fixées par les politiciens européens pour 2025 représentent un défi presque impossible et il existe un risque d'amendes massives. Il ne fait aucun doute que l’avenir des voitures en Europe sera électrique, car tous les constructeurs automobiles ont déjà investi des milliards dans l’électromobilité. Toutefois, les dernières années ont montré que les hypothèses temporelles étaient trop optimistes et que la transformation prendrait plus de temps que prévu. "L'expansion nécessaire des infrastructures et de la population elle-même nécessite également plus de temps pour percevoir l'électromobilité comme la mobilité du futur", ont déclaré Kerle et Edelsbrunner à l'unisson. Les représentants de l'industrie souhaitent donc que le nouveau gouvernement fédéral maintienne la possibilité de déduction de la taxe en amont et l'avantage en nature pour les véhicules électriques de société fonctionnant sur batterie, ainsi que qu'il poursuive la promotion de l'achat de véhicules électriques fonctionnant sur batterie pour les clients privés. L'expansion de l'infrastructure de recharge et des systèmes de facturation transparents figurent également sur la liste de souhaits.

Kerle et Edelsbrunner ont convenu que s'éloigner des subventions actuelles équivaudrait à un rejet de l'électromobilité et irait complètement à l'encontre des objectifs de CO2 fixés par la politique européenne. Edelsbrunner craint que les constructeurs automobiles n’imposent désormais des quotas de vente irréalistes de véhicules électriques aux concessionnaires établis. En outre, de nouveaux modèles de voitures électriques pourraient être mis sur le marché à des prix compétitifs et devenir ainsi moins chers que les véhicules existants – un défi supplémentaire pour les détaillants. Enfin, les délais de livraison des voitures fonctionnant aux combustibles fossiles pourraient être considérablement allongés. Günther Kerle : « Car ce n’est que si une voiture neuve sur quatre vendue en 2025 est une voiture électrique que les amendes pourront être évitées. »