Autokaubandus surve all

Autokaubandus surve all

Austria autoimportijate pressiesindaja Günther Kerle ja WKO föderaalse sõidukikaubanduse komitee esimees Klaus Edelsbrunner rääkisid ühisel pressikonverentsil Austria statistikaametiga möödunud aasta autoturu näitajate esitlemisel "otsustavast autoaastast 2025". Uute registreerimiste arvuga üle 250 000 piiri on turg võrreldes eelmise aastaga mõnevõrra taastunud, kuid koroona-eelsest tasemest on see siiski kaugel. Austria statistikaamet ja tööstuse esindajad väitsid üksmeelselt, et puhtalt akuga elektrisõidukite arv langes eelmisel aastal.

„See tähendab, et oleme juba jõudnud autotööstuse suurima väljakutseni 2025. aastaks. Selleks et saavutada 2025. aastaks seatud Euroopa CO2-eesmärgid, peab puhtalt elektrisõidukite turuosa praktiliselt kahekordistuma,“ ütleb Kerle. Paljude Euroopa tootjate jaoks kujutavad Euroopa poliitikute poolt 2025. aastaks seatud sõidukipargi piirangud endast peaaegu võimatut väljakutset ja sellega kaasneb tohutute trahvide oht. Pole kahtlustki, et Euroopa autode tulevik on elektriautod, sest kõik autotootjad on juba investeerinud miljardeid elektromobiilsusesse. Viimased aastad on aga näidanud, et ajalised eeldused on liiga optimistlikud ja ümberkujundamine võtaks oodatust kauem aega. „Taristu ja elanikkonna enda vajalik laienemine vajab ka rohkem aega, et tajuda elektromobiilsust tuleviku mobiilsusena,“ ütlesid Kerle ja Edelsbrunner üksmeelselt. Tööstusharu esindajad sooviksid seetõttu, et uus föderaalvalitsus säilitaks sisendkäibemaksu mahaarvamise võimaluse ja mitterahalise soodustuse akuga töötavate elektriliste ettevõtete sõidukite puhul ning jätkaks akutoitega elektrisõidukite ostmise edendamist eraklientidele. Soovide nimekirjas on ka laadimisinfrastruktuuri laiendamine ja läbipaistvad arveldussüsteemid.

Kerle ja Edelsbrunner nõustusid, et praegustest toetustest loobumine oleks samaväärne e-mobiilsuse tagasilükkamisega ja oleks täielikult vastukaaluks Euroopa poliitika seatud CO2-eesmärkidele. Edelsbrunner kardab, et autotootjad dikteerivad nüüd väljakujunenud edasimüüjatele elektrisõidukite ebareaalseid müügikvoote. Lisaks saaks konkurentsivõimeliste hindadega turule suruda uusi elektriautode mudeleid ja muutuda seeläbi olemasolevatest sõidukitest odavamaks – see on täiendav väljakutse jaemüüjatele. Ja lõpuks võiks fossiilkütustel töötavate autode tarneaegu oluliselt pikendada. Günther Kerle: "Sest ainult siis, kui iga neljas 2025. aastal müüdud uus auto on elektriauto, saab trahve vältida."