El comercio de automóviles bajo presión

El comercio de automóviles bajo presión

Günther Kerle, portavoz de los importadores austriacos de automóviles, y Klaus Edelsbrunner, presidente del Comité Federal de Comercio de Vehículos de la WKO, hablaron de un “año decisivo para el automóvil en 2025” en una conferencia de prensa conjunta con Estadísticas de Austria con motivo de la presentación de las cifras del mercado automovilístico del año pasado. Con nuevas matriculaciones por encima de los 250.000, el mercado se ha recuperado algo en comparación con el año anterior, pero todavía está muy lejos de los niveles anteriores a la Corona. Estadísticas de Austria y representantes de la industria afirmaron unánimemente que el año pasado disminuyó el número de vehículos exclusivamente eléctricos de batería.

"Esto significa que ya hemos superado el mayor desafío de la industria automovilística para 2025. Para alcanzar los objetivos de CO2 del parque europeo para 2025, la cuota de mercado de los vehículos puramente eléctricos prácticamente debe duplicarse", afirma Kerle. Para muchos fabricantes europeos, los límites de flota fijados por los políticos europeos para 2025 representan un desafío casi imposible y existe el riesgo de multas masivas. No hay duda de que el futuro de los coches en Europa será eléctrico, porque todos los fabricantes de automóviles ya han invertido miles de millones en electromovilidad. Sin embargo, los últimos años han demostrado que las previsiones sobre el tiempo son demasiado optimistas y que la transformación llevaría más tiempo de lo esperado. "La necesaria ampliación de las infraestructuras y la propia población también necesitan más tiempo para percibir la electromovilidad como la movilidad del futuro", dijeron Kerle y Edelsbrunner al unísono. Por ello, los representantes del sector desean que el nuevo gobierno federal mantenga la posibilidad de deducir el impuesto soportado y la prestación en especie para los vehículos eléctricos de empresa que funcionan con batería, así como que continúe la promoción de la compra de vehículos eléctricos de batería para clientes privados. La ampliación de la infraestructura de carga y los sistemas de facturación transparentes también están en la lista de deseos.

Kerle y Edelsbrunner coincidieron en que abandonar los subsidios actuales equivaldría a rechazar la movilidad eléctrica y contrarrestaría por completo los objetivos de CO2 establecidos por la política europea. Edelsbrunner teme que los fabricantes de automóviles impongan ahora cuotas de venta de vehículos eléctricos poco realistas a los distribuidores establecidos. Además, se podrían lanzar al mercado nuevos modelos de coches eléctricos a precios competitivos y, por tanto, más baratos que los vehículos existentes, lo que supone un desafío adicional para los minoristas. Y, por último, los plazos de entrega de los automóviles que funcionan con combustibles fósiles podrían ampliarse enormemente. Günther Kerle: “Porque sólo si uno de cada cuatro coches nuevos vendidos en 2025 sea eléctrico se podrán evitar las multas”.