Το εμπόριο αυτοκινήτων υπό πίεση

Το εμπόριο αυτοκινήτων υπό πίεση

Ο Günther Kerle, εκπρόσωπος των αυστριακών εισαγωγέων αυτοκινήτων, και ο Klaus Edelsbrunner, πρόεδρος της Ομοσπονδιακής Επιτροπής Εμπορίου Οχημάτων στο WKO, μίλησαν για «αποφασιστική αυτοκινητοβιομηχανία 2025» σε κοινή συνέντευξη Τύπου με την Statistics Austria με την ευκαιρία της παρουσίασης των στοιχείων της αγοράς αυτοκινήτου για το περασμένο έτος. Με νέες εγγραφές πάνω από το όριο των 250.000, η ​​αγορά έχει ανακάμψει κάπως σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, αλλά απέχει ακόμη πολύ από τα προ του κορωνοϊού επίπεδα. Η στατιστική Αυστρία και εκπρόσωποι της βιομηχανίας δήλωσαν ομόφωνα ότι ο αριθμός των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία μειώθηκε πέρυσι.

«Αυτό σημαίνει ότι έχουμε ήδη φτάσει στη μεγαλύτερη πρόκληση της αυτοκινητοβιομηχανίας για το 2025. Για να επιτευχθούν οι στόχοι του ευρωπαϊκού στόλου CO2 για το 2025, το μερίδιο αγοράς των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων πρέπει ουσιαστικά να διπλασιαστεί», λέει ο Kerle. Για πολλούς ευρωπαίους κατασκευαστές, τα όρια του στόλου που έθεσαν οι ευρωπαίοι πολιτικοί για το 2025 αντιπροσωπεύουν μια σχεδόν αδύνατη πρόκληση και υπάρχει κίνδυνος τεράστιων προστίμων. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το μέλλον των αυτοκινήτων στην Ευρώπη θα είναι ηλεκτρικά, γιατί όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν ήδη επενδύσει δισεκατομμύρια στην ηλεκτροκίνηση. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια έδειξαν ότι οι χρονικές παραδοχές είναι πολύ αισιόδοξες και ότι ο μετασχηματισμός θα διαρκούσε περισσότερο από τον αναμενόμενο. «Η απαραίτητη επέκταση της υποδομής και του ίδιου του πληθυσμού χρειάζονται επίσης περισσότερο χρόνο για να αντιληφθούν την ηλεκτροκίνηση ως την κινητικότητα του μέλλοντος», δήλωσαν ομόφωνα οι Kerle και Edelsbrunner. Ως εκ τούτου, οι εκπρόσωποι του κλάδου θα ήθελαν η νέα ομοσπονδιακή κυβέρνηση να διατηρήσει την επιλογή έκπτωσης φόρου εισροών και το όφελος σε είδος για ηλεκτρικά οχήματα εταιρείας που λειτουργούν με μπαταρία, καθώς και να συνεχίσει την προώθηση αγορών ηλεκτρικών οχημάτων που λειτουργούν με μπαταρία για ιδιώτες πελάτες. Η επέκταση της υποδομής χρέωσης και τα διαφανή συστήματα τιμολόγησης είναι επίσης στη λίστα επιθυμιών.

Οι Kerle και Edelsbrunner συμφώνησαν ότι η απομάκρυνση από τις τρέχουσες επιδοτήσεις θα ισοδυναμούσε με απόρριψη της ηλεκτροκίνησης και θα εξουδετερώσει πλήρως τους στόχους CO2 που έθεσε η ευρωπαϊκή πολιτική. Ο Edelsbrunner φοβάται ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα υπαγορεύουν πλέον μη ρεαλιστικές ποσοστώσεις πωλήσεων για ηλεκτρικά οχήματα σε καθιερωμένους αντιπροσώπους. Επιπλέον, νέα μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα μπορούσαν να προωθηθούν στην αγορά με ανταγωνιστικές τιμές και έτσι να γίνουν φθηνότερα από τα υπάρχοντα οχήματα - μια επιπλέον πρόκληση για τους λιανοπωλητές. Και τέλος, οι χρόνοι παράδοσης για αυτοκίνητα που λειτουργούν με ορυκτά καύσιμα θα μπορούσαν να παραταθούν μαζικά. Günther Kerle: «Επειδή μόνο εάν κάθε τέταρτο νέο αυτοκίνητο που πωλείται το 2025 είναι ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μπορούν να αποφευχθούν τα πρόστιμα».