Търговия с автомобили под натиск

Търговия с автомобили под натиск

Гюнтер Керле, говорител на австрийските вносители на автомобили, и Клаус Еделсбрунер, председател на Федералния комитет по търговия с автомобили в WKO, говориха за „решаваща автомобилна 2025 г.“ на съвместна пресконференция със Статистическата служба на Австрия по повод представянето на данните за автомобилния пазар за изминалата година. С нови регистрации над границата от 250 000, пазарът се възстанови донякъде в сравнение с предходната година, но все още е далеч от нивата преди Корона. Статистическата служба на Австрия и представителите на индустрията единодушно заявиха, че броят на чисто електрическите превозни средства е намалял миналата година.

„Това означава, че вече сме постигнали най-голямото предизвикателство пред автомобилната индустрия за 2025 г. За да постигнем целите за европейския CO2 флот за 2025 г., пазарният дял на изцяло електрическите превозни средства трябва на практика да се удвои“, казва Керле. За много европейски производители ограниченията за флота, определени от европейските политици за 2025 г., представляват почти невъзможно предизвикателство и съществува риск от огромни глоби. Няма съмнение, че бъдещето на автомобилите в Европа ще бъде електрически, защото всички производители на автомобили вече са инвестирали милиарди в електромобилност. Последните няколко години обаче показаха, че прогнозите за времето са твърде оптимистични и трансформацията ще отнеме повече време от очакваното. „Необходимото разширяване на инфраструктурата и самото население също се нуждаят от повече време, за да възприемат електромобилността като мобилността на бъдещето“, казаха Керле и Еделсбрунер в един глас. Поради това представителите на индустрията биха искали новото федерално правителство да запази опцията за приспадане на данък върху получените доставки и ползите в натура за задвижвани с батерии електрически превозни средства на фирми, както и да продължи насърчаването на покупките на задвижвани с батерии електрически превозни средства за частни клиенти. Разширяването на таксуващата инфраструктура и прозрачните системи за таксуване също са в списъка с желания.

Керле и Еделсбрунер се съгласиха, че отдалечаването от сегашните субсидии би било равносилно на отхвърляне на електронната мобилност и напълно би противодействало на целите за CO2, определени от европейската политика. Еделсбрунер се опасява, че производителите на автомобили сега ще диктуват нереалистични квоти за продажба на електрически превозни средства на утвърдени дилъри. В допълнение, новите модели електрически автомобили могат да бъдат изтласкани на пазара с конкурентни цени и по този начин да станат по-евтини от съществуващите превозни средства - допълнително предизвикателство за търговците на дребно. И накрая, времето за доставка на автомобили, работещи с изкопаеми горива, може да бъде значително удължено. Гюнтер Керле: „Защото само ако всяка четвърта нова кола, продадена през 2025 г., е електрическа кола, могат да бъдат избегнати глоби.“