Augmentation des ventes de voitures neuves

Augmentation des ventes de voitures neuves

En Autriche, plus de 21 000 voitures ont été nouvellement immatriculées en avril, soit une augmentation de 15 pour cent par rapport à avril de l'année précédente. L'année dernière, Pâques tombait en avril, mais cette année, elle tombait en mars. L'évolution au cours de l'année est donc plus significative : dans l'ensemble de l'UE, les nouvelles immatriculations entre janvier et avril ont été de 7 % supérieures à celles de la même période de l'année dernière, mais toujours de 18 % inférieures à celles des quatre premiers mois de 2019. Près de 113 000 nouvelles voitures ont été immatriculées entre janvier et avril 2019, contre seulement 85 000 au cours de la même période cette année, soit une baisse de 25 %.

Dans l'ensemble, Axel Preiss, responsable Advanced Manufacturing & Mobility chez EY, estime toujours que la situation sur le marché européen des voitures neuves est tendue : « Même s'il y a un répit à court terme, les conditions générales ont peu changé. La demande est encore faible et, par rapport à la période précédant la pandémie de Covid-19, 2,5 millions de voitures neuves ont été vendues dans l'UE cette année. Cela entraîne une surcapacité considérable pour l'industrie automobile. Preiss voit les raisons suivantes à la situation actuelle : "L'économie est encore faible et il n'y a pratiquement aucun signe de reprise. À cela s'ajoutent les tensions géopolitiques, qui ont un impact négatif sur le climat d'investissement - tant pour les particuliers que pour les entreprises. Et l'incertitude entourant la montée en puissance de l'électromobilité déprime également." Les constructeurs automobiles tentent de contrecarrer la réticence à acheter qui en résulte avec des remises parfois importantes : « La recette est bien connue - mais les remises, combinées aux faibles volumes, entraînent d'autres problèmes. Les marges continueront d'être sous pression et un renversement de tendance positif n'est actuellement pas en vue », déclare Preiss.

Dans l'ensemble, le nombre de voitures électriques nouvellement immatriculées a augmenté de 15 pour cent, même si des chiffres de ventes en baisse ont été enregistrés dans au moins dix pays. En avril, la part de marché des voitures électriques était à peu près au même niveau que l'année précédente : la part des voitures électriques sur le marché global était de 11,9 pour cent - après 11,8 pour cent en avril 2023. La part de marché a diminué dans 14 des 28 pays de l'UE. En Autriche, le nombre de voitures électriques nouvellement immatriculées a diminué de près de cinq pour cent en avril par rapport à l'année précédente. "Ce qui était censé être une époque de montée en puissance de l'électromobilité s'avère être une renaissance pour les moteurs à combustion. Les voitures électriques perdent des parts de marché sur de plus en plus de marchés. Cependant, les constructeurs avaient prévu une croissance continue des ventes dans ce segment", explique Preiss. Les voitures électriques restent un produit de niche dans la plupart des pays de l’UE : dans au moins 15 pays de l’UE, la part de marché de l’électricité était inférieure à dix pour cent en avril. La part de marché la plus élevée des voitures électriques a été enregistrée au Danemark en avril, avec 43 pour cent. La Croatie avait la part de marché la plus faible, soit 0,5 pour cent. En avril 2024, l’Allemagne se situait au milieu de l’UE avec une part de marché de l’électricité de 12,2 pour cent, tout comme l’Autriche avec une part de 15 pour cent. 

La faible évolution des ventes de voitures électriques pourrait devenir un problème pour certains fournisseurs, car de nouveaux objectifs plus stricts en matière de CO2 s'appliqueront aux constructeurs de l'UE en 2025 et des milliards d'amendes seront dus si ces objectifs ne sont pas atteints. "Pour stimuler le marché, il faut raviver l'intérêt des clients. Cela nécessite des mesures de la part de l'industrie, mais aussi de la politique", explique Preiss. L'accent doit être mis en particulier sur les nouveaux groupes d'acheteurs, car la première vague de clients orientés vers l'innovation dans les zones métropolitaines est désormais largement abordée. L’offre de mobilité électrique destinée aux zones rurales doit encore rattraper son retard compte tenu des infrastructures de recharge encore limitées et inadéquates et des problèmes persistants d’autonomie. Preiss, expert d'EY : « Pour la plupart des gens, l'achat d'une voiture électrique s'accompagne toujours de certaines inquiétudes : il faut encore beaucoup de persuasion, d'investissement et, enfin et surtout, de nouvelles voitures électriques, meilleures et moins chères. »