زيادة المبيعات للسيارات الجديدة

زيادة المبيعات للسيارات الجديدة

وفي النمسا، تم تسجيل أكثر من 21 ألف سيارة حديثًا في أبريل - بزيادة قدرها 15 بالمائة مقارنة بأبريل من العام السابق. في العام الماضي، صادف عيد الفصح في شهر أبريل، لكنه سقط هذا العام في شهر مارس. وبالتالي فإن التطور على مدار العام حتى الآن أكثر أهمية: فقد كانت عمليات التسجيل الجديدة على مستوى الاتحاد الأوروبي في الفترة من يناير إلى أبريل أعلى بنسبة سبعة بالمائة مما كانت عليه في نفس الفترة من العام الماضي - ولكنها لا تزال أقل بنسبة 18 بالمائة مما كانت عليه في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2019. وتم تسجيل ما يقرب من 113000 سيارة جديدة في الفترة من يناير إلى أبريل 2019، وفي نفس الفترة من هذا العام لم يكن هناك سوى 85000 سيارة - بانخفاض قدره 25 بالمائة.

بشكل عام، لا يزال أكسل بريس، رئيس قسم التصنيع والتنقل المتقدم في EY، يقيم الوضع في سوق السيارات الجديدة الأوروبية على أنه متوتر: "حتى لو كان هناك ارتياح قصير المدى، لم يكن هناك تغيير يذكر في الظروف العامة. لا يزال الطلب منخفضًا، ومقارنة بالأوقات التي سبقت جائحة كوفيد-19، هناك 2.5 مليون سيارة جديدة تم بيعها في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي هذا العام. وهذا يؤدي إلى قدرة فائضة كبيرة لصناعة السيارات". ويرى بريس الأسباب التالية للوضع الحالي: "لا يزال الاقتصاد ضعيفًا ولا تكاد توجد أي علامات على حدوث انتعاش. وتضاف إلى ذلك التوترات الجيوسياسية، التي لها تأثير سلبي على مناخ الاستثمار - لكل من الأفراد والشركات. كما أن عدم اليقين المحيط بتزايد التنقل الكهربائي يؤدي أيضًا إلى تثبيط الحالة المزاجية". وتحاول شركات تصنيع السيارات مواجهة الإحجام الناتج عن الشراء من خلال تخفيضات كبيرة في بعض الأحيان: "الوصفة معروفة جيدًا - لكن التخفيضات جنبًا إلى جنب مع انخفاض الكميات تؤدي إلى مزيد من المشاكل. وستستمر الهوامش في التعرض للضغوط، ولا يلوح في الأفق حاليًا انعكاس الاتجاه الإيجابي،" كما يقول بريس.

وبشكل عام، ارتفع عدد السيارات الكهربائية المسجلة حديثا بنسبة 15 بالمئة، على الرغم من تسجيل انخفاض أرقام المبيعات في عشر دول على الأقل. في أبريل، كانت الحصة السوقية للسيارات الكهربائية عند نفس مستوى العام السابق تقريبًا: بلغت حصة السيارات الكهربائية في السوق الإجمالية 11.9 بالمائة - بعد 11.8 بالمائة في أبريل 2023. وانخفضت حصة السوق في 14 دولة من دول الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 28 دولة. وفي النمسا، انخفض عدد السيارات الكهربائية المسجلة حديثًا بنسبة خمسة بالمائة تقريبًا في أبريل مقارنة بالعام السابق. يقول بريس: "ما كان من المفترض أن يكون وقت تكثيف التنقل الكهربائي، تحول إلى نهضة لمحركات الاحتراق. السيارات الكهربائية تفقد حصتها في المزيد والمزيد من الأسواق. ومع ذلك، خطط المصنعون لنمو المبيعات المستمر في هذا القطاع". لا تزال السيارات الكهربائية منتجًا متخصصًا في معظم دول الاتحاد الأوروبي: في 15 دولة على الأقل من دول الاتحاد الأوروبي، كانت حصة السوق الكهربائية أقل من عشرة بالمائة في أبريل. وتم تسجيل أعلى حصة سوقية للسيارات الكهربائية في الدنمارك في أبريل بنسبة 43 بالمائة. وكان لكرواتيا أدنى حصة في السوق بنسبة 0.5 في المائة. وفي أبريل 2024، كانت ألمانيا في منتصف الاتحاد الأوروبي بحصة سوقية للكهرباء تبلغ 12.2 في المائة، وكذلك النمسا بحصة تبلغ 15 في المائة. 

يمكن أن يصبح ضعف تطوير مبيعات السيارات الكهربائية مشكلة لبعض الموردين، حيث سيتم تطبيق أهداف جديدة أكثر صرامة لثاني أكسيد الكربون على الشركات المصنعة في الاتحاد الأوروبي في عام 2025، وستكون الغرامات مستحقة بالمليارات إذا لم يتم تحقيق هذه الأهداف. يقول بريس: "من أجل تحفيز السوق، يجب إعادة إحياء اهتمام العملاء. وهذا يتطلب اتخاذ تدابير من جانب الصناعة، ولكن أيضًا من السياسة". وينبغي أن يكون التركيز على مجموعات المشترين الجدد على وجه الخصوص، حيث تمت الآن معالجة الموجة الأولى من العملاء الموجهين نحو الابتكار في المناطق الحضرية إلى حد كبير. لا يزال عرض التنقل الإلكتروني في المناطق الريفية بحاجة إلى اللحاق بالركب نظرًا للبنية التحتية للشحن المحدودة وغير الكافية والمخاوف المستمرة المتعلقة بالنطاق. خبير EY بريس: "بالنسبة لمعظم الناس، لا يزال شراء سيارة كهربائية مصحوبًا ببعض المخاوف - لا يزال هناك الكثير من الإقناع والاستثمار، وأخيرًا وليس آخرًا، السيارات الكهربائية الجديدة والأفضل والأرخص ثمناً ضرورية".