Mașini second hand: Așa va dura lipsa

Mașini second hand: Așa va dura lipsa

Fiecare economist cunoaște formula de bază a unei economii de piață: oferta și cererea determină prețul. Până acum, atât de cunoscut. De la criza financiară din 2008, principiile economice neoliberale au fost puse la îndoială din ce în ce mai mult deoarece „piața” reacționează uneori imprevizibil. Spre supărarea autorităților monetare, a căror politică de dobândă scăzută a declanșat un val de bani, care acum are ca rezultat o explozie a inflației greu de ținut sub control din cauza pandemiei și a războiului din Ucraina. Vești proaste: Banca Mondială și Compania nu mai au prea multe în pisicuța lor. Pe scurt: suntem amenințați cu răul. Ce legătură are aceasta cu piața autohtonă auto uzate? Ei bine, funcționează exact așa cum explică economiștii și economiștii de afaceri în manual: dacă cererea este mare și oferta este scăzută, atunci prețul crește. Cu efectul că piața GW a urcat la un nivel record în ultimii doi ani. Motiv pentru a sărbători? Depinde de ce parte te afli. 

Alexander Scheinwender, Managing Director al DAT Austria, rezumă situația astfel: „Observăm două tendințe: În primul rând, numărul de vehicule second hand comercializate în 2022 este stabil la aproximativ 65.000 de unități pe lună, dar cu 9,3% sub perioada comparabilă din 2021 - conform Statistics Austria. În al doilea rând, prețurile vehiculelor uzate sunt în creștere față de anul precedent. În funcție de vârstă și segment, pe baza cercetărilor noastre, prețurile vehiculelor uzate cresc cu până la 12% față de anul precedent. Pe baza cercetării noastre, există o creștere medie de 3,9%.

Cauza principală a ambelor tendințe este termenele lungi de livrare pentru vehiculele noi, incertitudinea consumatorilor cu privire la viitorul apropiat și timpii de reținere mai lungi asociati pentru vehiculele uzate.” Oricine vorbește cu comercianții mai mari va auzi rapid: „Piața a fost vândută în lipsă”. Pentru că nu numai că piața de mașini private a devenit gestionabilă, ci și randamentele mari ale flotei și leasingului sunt greu de obținut.

Problema: nici companiile de închiriere de mașini, nici flotele mari ale companiilor nu primesc mașinile noi pe care le-au comandat, dar angajații au nevoie totuși de un set de roți. Este o chestiune delicată pentru managerii de flote: pe de o parte, flota lui de mașini second-hand nu a valorat niciodată mai mult, dar, pe de altă parte, nu-i este de nici un folos pentru că dacă ar transforma flota în bani, nu ar exista alternative reale. Trebuie să fie condus, întreținut și reparat în continuare, iar piața GW rămâne slabă în ceea ce privește aprovizionarea. 
 

Proprietatea de mașini private este în prezent cea mai profitabilă. Valoarea medie a mașinii este la un nivel record și chiar și modelele de nișă sau dispozitivele mai vechi găsesc dealeri dispuși să le schimbe. Michael Gawanda, șeful departamentului Auto & Motor la willhaben.at, spune: „În prezent observăm o dezvoltare unică” (mai multe în interviul de la pagina 14). La Auto1.com (compania din spatele wirkaufendeinauto.at și Autohero), creșterea continuă rapid: în primul trimestru din 2022, grupul a reușit să vândă un total de 169.610 de mașini - cu aproximativ 30 la sută mai mult față de anul precedent.

Dar ceea ce este mult mai interesant este că și veniturile din vânzări pe unitate au crescut cu peste 30 la sută. Un indiciu clar că prețurile de marketing au crescut semnificativ. Emotionant, chiar dacă este doar o notă secundară: Potrivit Auto1.com, interesul dealerilor de mașini pentru comercializarea mașinilor electrice second hand este acum în creștere. Cu alte cuvinte: comercianții cu amănuntul simt acum – și se pregătesc pentru – primele vehicule electrice care vin în fermă. Alexander Vysek, șeful de vânzări la AutoScout24.at și Nebenwagen.at, a confirmat, de asemenea, acest lucru într-un interviu acordat KFZwirtschaft în numărul din mai: „Piața mașinilor electrice second hand explodează literalmente: din februarie până în martie 2022 a fost cu 48 la sută mai mult.” El vede în primul rând prețurile ridicate ale combustibilului ca fiind forța motrice din spatele acestui lucru.
 

Vysek nu vrea să se angajeze. El crede că prețurile pot crește oarecum, deși nu în același ritm ca înainte. O diminuare a tensiunilor este vizibilă doar atunci când oferta de mașini noi crește din nou datorită capacității mai bune a producătorilor de a livra mașini noi. Alexander Steinwender de la DAT Austria este mai specific: „Pe baza datelor noastre și a faptelor actuale, totuși, vedem o încetinire a creșterii prețurilor și, astfel, s-a atins un platou.”

Dacă e de crezut analiștii din industria auto, deficitul de mașini noi va dura până la începutul anului 2024. Până atunci, trebuie să fii pregătit pentru o piață GW strânsă și cu prețuri ridicate. Pentru că, după cum puteți vedea: piața de mașini second hand urmează cu strictețe logica pieței a cererii și ofertei.