Brukte biler: Så lenge vil mangelen vare

Brukte biler: Så lenge vil mangelen vare

Enhver økonom kjenner den grunnleggende formelen for en markedsøkonomi: tilbud og etterspørsel bestemmer prisen. Så langt, så kjent. Siden finanskrisen i 2008 har nyliberale økonomiske prinsipper blitt stadig mer stilt spørsmål fordi «markedet» noen ganger reagerer uforutsigbart. Til stor irritasjon for pengemyndighetene, hvis lavrentepolitikk utløste en pengeflom, som nå resulterer i en inflasjonseksplosjon som er vanskelig å få kontroll på på grunn av pandemien og krigen i Ukraina. Dårlige nyheter: Verdensbanken og Co. har ikke mye igjen i pusen deres. Kort sagt: vi er truet med ondskap. Hva har dette med det innenlandske bruktbilmarkedet å gjøre? Vel, det fungerer akkurat slik økonomer og bedriftsøkonomer forklarer det i læreboken: Hvis etterspørselen er høy og tilbudet lavt, så stiger prisen. Med den effekten at GW-markedet har klatret til en all-time high de siste to årene. Grunn til å feire? Avhengig av hvilken side du er på. 

Alexander Scheinwender, administrerende direktør i DAT Østerrike, oppsummerer situasjonen som følger: "Vi observerer to trender: For det første er antall brukte kjøretøyer som handles i 2022 stabilt på rundt 65 000 enheter per måned, men 9,3 prosent under den sammenlignbare perioden i 2021 - ifølge Statistics of Austria. For det andre er prisene som ble brukt av kjøretøyet 1,2 prosent opp mot forrige år, opp med 2 prosent av kjøretøyene. avhengig av alder og segment Basert på vår forskning, øker prisene på brukte kjøretøy med opptil 12 prosent sammenlignet med året før. Basert på vår forskning er det en gjennomsnittlig økning på 3,9 prosent.

Hovedårsaken til begge trendene er de lange leveringstidene for nye biler, usikkerheten blant forbrukerne om nær fremtid og tilhørende lengre holdetider for brukte biler.» Alle som snakker med større handelsmenn vil raskt høre: "Markedet har blitt solgt kort." For ikke bare er privatbilmarkedet blitt håndterbart, den store flåten og leasingavkastningen er også vanskelig å få tak i.

Problemet: Verken leiebilselskaper eller store firmaflåter mottar de nye bilene de har bestilt, men ansatte trenger fortsatt et hjulsett. Det er en ømfintlig sak for flåteforvaltere: På den ene siden har bruktbilparken hans aldri vært mer verdt, men på den annen side er det ikke til noen nytte for ham, for hvis han skulle gjøre om flåten til penger, ville det ikke vært noen reelle alternativer. Den må fortsatt drives, vedlikeholdes og repareres, og GW-markedet er fortsatt magert når det gjelder tilbud. 
 

Privat bileie er for tiden det mest lønnsomme. Den gjennomsnittlige bilverdien er på en all-time high, og til og med nisjemodeller eller eldre enheter finner forhandlere som er villige til å bytte dem inn. Michael Gawanda, Head of Auto & Motor hos willhaben.at, sier: «Vi observerer for tiden en unik utvikling» (mer i intervjuet på side 14). Hos Auto1.com (selskapet bak wirkaufendeinauto.at og Autohero) fortsetter veksten raskt: I første kvartal 2022 kunne konsernet selge totalt 169 610 biler – rundt 30 prosent flere sammenlignet med året før.

Men det som er mye mer interessant er at salgsinntektene per enhet også økte med over 30 prosent. En klar indikasjon på at markedsføringsprisene har steget betydelig. Spennende, om bare en sidebemerkning: Ifølge Auto1.com øker nå bilforhandlernes interesse for handel med brukte elbiler. Med andre ord: Forhandlerne merker nå – og forbereder seg på – de første elbilene som kommer inn på gården. Alexander Vysek, salgssjef hos AutoScout24.at og Nebenwagen.at, bekreftet også dette i et intervju med KFZwirtschaft i mai-utgaven: "Bruktbilmarkedet eksploderer bokstavelig talt: fra februar til mars 2022 var det 48 prosent mer." Han ser først og fremst de høye drivstoffprisene som drivkraften bak dette.
 

Vysek ønsker ikke å binde seg. Han tror prisene fortsatt kan stige noe, om enn ikke i samme tempo som før. En lettelse i spenningene er først i sikte når tilgangen på nye biler øker igjen på grunn av produsentenes bedre evne til å levere nye biler. Alexander Steinwender fra DAT Østerrike er mer spesifikk: "Basert på våre data og nåværende fakta ser vi imidlertid en nedgang i prisøkningen, og dermed er et platå nådd."

Skal man tro bilindustrianalytikere, vil mangelen på nye biler vare til begynnelsen av 2024. Inntil da må man være forberedt på et stramt og priset GW-marked. For som du kan se: bruktbilmarkedet følger strengt markedslogikken for tilbud og etterspørsel.