Használt autók: Ennyi ideig tart a hiány

Használt autók: Ennyi ideig tart a hiány

Minden közgazdász ismeri a piacgazdaság alapképletét: a kereslet és a kínálat határozza meg az árat. Eddig ismert. A 2008-as pénzügyi válság óta a neoliberális gazdasági elvek egyre inkább megkérdőjeleződnek, mert a „piac” néha kiszámíthatatlanul reagál. A monetáris hatóságok legnagyobb bosszúságára, akik alacsony kamatpolitikája miatt pénzáradat váltott ki, ami most a járvány és az ukrajnai háború miatt nehezen megfékezhető inflációs robbanást eredményez. Rossz hír: a Világbanknak és Társának nincs sok hátra a cicájában. Röviden: gonosszal fenyeget bennünket. Mi köze ennek a hazai használtautó-piachoz? Nos, pontosan úgy működik, ahogy a közgazdászok és az üzleti közgazdászok a tankönyvben magyarázzák: Ha nagy a kereslet és alacsony a kínálat, akkor az ár emelkedik. Azzal a hatással, hogy a GW-piac történelmi csúcsra kúszott fel az elmúlt két évben. Ok az ünneplésre? Attól függően, hogy melyik oldalon állsz. 

Alexander Scheinwender, a DAT Austria ügyvezető igazgatója így összegzi a helyzetet: „Két tendenciát figyelünk meg: Először is, a 2022-ben értékesített használt járművek száma stabilan 65 000 darab körül van havonta, de 9,3 százalékkal marad el a 2021-es hasonló időszaktól – a használt járművek árai az osztrák statisztikai hivatal szerint 2 százalékra emelkednek. Az előző évben, kortól és szegmenstől függően, a használt járművek árai akár 12 százalékkal is emelkednek az előző évhez képest.

Mindkét trend fő oka az új járművek hosszú szállítási ideje, a fogyasztók körében a közeljövővel kapcsolatos bizonytalanság és a használt járművek ezzel járó hosszabb tartási ideje.” Bárki, aki nagyobb kereskedőkkel beszél, gyorsan hallani fogja: „A piacot rövidre adták.” Mivel nem csak a magánautó-piac vált kezelhetővé, a nagy flottát és a lízinghozamokat is nehéz megszerezni.

A probléma: Sem az autókölcsönző cégek, sem a nagyvállalati flották nem kapják meg a megrendelt új autókat, de a dolgozóknak így is szükségük van egy kerékkészletre. A flottamenedzserek kényes dolga: egyrészt a használtautó-flottája soha nem ért többet, másrészt viszont nem használ neki, mert ha pénzzé tenné a flottát, nem lennének valódi alternatívák. Továbbra is vezetni, karbantartani és javítani kell, és a GW-piac továbbra is szűkös a kínálat tekintetében. 
 

Jelenleg a magángépjármű-tulajdon a legjövedelmezőbb. Az autók átlagos értéke történelmi csúcson van, és még a niche-modellek vagy a régebbi készülékek kereskedői is hajlandók elcserélni őket. Michael Gawanda, a willhaben.at Auto & Motor részlegének vezetője azt mondja: „Jelenleg egyedülálló fejlődést figyelünk meg” (bővebben az interjúban a 14. oldalon). Az Auto1.com-nál (a wirkaufendeinauto.at és az Autohero mögött álló vállalat) továbbra is élénk a növekedés: 2022 első negyedévében a csoport összesen 169 610 autót tudott eladni – ez körülbelül 30 százalékkal több, mint az előző évben.

De ami ennél sokkal érdekesebb, hogy az egységenkénti árbevétel is több mint 30 százalékkal nőtt. Egyértelmű jele annak, hogy a marketing árak jelentősen emelkedtek. Izgalmas, ha csak egy mellékes megjegyzés: az Auto1.com szerint az autókereskedők érdeklődése a használt elektromos autók kereskedelme iránt mostanra nő. Más szóval: a kiskereskedők most érzékelik – és készülnek rá – az első elektromos járművek a gazdaságba. Alexander Vysek, az AutoScout24.at és a Nebenwagen.at értékesítési vezetője is megerősítette ezt a KFZwirtschaftnak adott interjújában a májusi számban: „A használt elektromos autók piaca szó szerint felrobban: 2022 februárja és márciusa között 48 százalékkal volt több.” Ennek mozgatórugójának elsősorban a magas üzemanyagárakat látja.
 

Vysek nem akar elköteleződni. Úgy véli, az árak még emelkedhetnek valamelyest, bár nem olyan ütemben, mint korábban. A feszültség enyhülése csak akkor látható, amikor az új autók kínálata ismét megnövekszik, mivel a gyártók jobban tudnak új autókat szállítani. Alexander Steinwender, a DAT Austria munkatársa konkrétabban fogalmaz: „Adataink és a jelenlegi tények alapján viszont azt látjuk, hogy az áremelkedés lassult, így egy fennsík jött el.”

Ha hinni lehet az autóipari elemzőknek, az új autók hiánya 2024 elejéig tart. Addig is fel kell készülni a szűk és magas árú GW-piacra. Mert mint látható: a használtautó-piac szigorúan követi a kereslet-kínálat piaci logikáját.