Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα: Τόσο θα διαρκέσει η έλλειψη

Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα: Τόσο θα διαρκέσει η έλλειψη

Κάθε οικονομολόγος γνωρίζει τη βασική φόρμουλα μιας οικονομίας της αγοράς: η προσφορά και η ζήτηση καθορίζουν την τιμή. Μέχρι στιγμής, τόσο γνωστά. Από τη χρηματοπιστωτική κρίση του 2008, οι νεοφιλελεύθερες οικονομικές αρχές αμφισβητούνται όλο και περισσότερο επειδή η «αγορά» μερικές φορές αντιδρά απρόβλεπτα. Προς ενόχληση πολύ των νομισματικών αρχών, των οποίων η πολιτική χαμηλών επιτοκίων προκάλεσε μια πλημμύρα χρημάτων, η οποία έχει πλέον ως αποτέλεσμα μια έκρηξη πληθωρισμού που είναι δύσκολο να τεθεί υπό έλεγχο λόγω της πανδημίας και του πολέμου στην Ουκρανία. Άσχημα νέα: Η Παγκόσμια Τράπεζα και η Σία δεν έχουν πολλά άλλα στη γατούλα τους. Με λίγα λόγια: απειλούμαστε με το κακό. Τι σχέση έχει αυτό με την εγχώρια αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων; Λοιπόν, λειτουργεί ακριβώς όπως το εξηγούν οι οικονομολόγοι και οι οικονομολόγοι των επιχειρήσεων στο σχολικό βιβλίο: Εάν η ζήτηση είναι υψηλή και η προσφορά χαμηλή, τότε η τιμή αυξάνεται. Με αποτέλεσμα η αγορά GW να έχει σκαρφαλώσει σε υψηλό όλων των εποχών τα τελευταία δύο χρόνια. Λόγος για να γιορτάσουμε; Ανάλογα με ποια πλευρά είσαι. 

Ο Alexander Scheinwender, Διευθύνων Σύμβουλος της DAT Αυστρίας, συνοψίζει την κατάσταση ως εξής: «Παρατηρούμε δύο τάσεις: Πρώτον, ο αριθμός των μεταχειρισμένων οχημάτων που διακινούνται το 2022 είναι σταθερός σε περίπου 65.000 μονάδες το μήνα, αλλά 9,3 τοις εκατό κάτω από τη συγκρίσιμη περίοδο του 2021 - σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, αυξάνονται 2 οι τιμές των οχημάτων που χρησιμοποιήθηκαν στο δεύτερο με το προηγούμενο. έτος, ανάλογα με την ηλικία και τον τομέα Με βάση την έρευνά μας, οι τιμές των μεταχειρισμένων οχημάτων αυξάνονται έως και 12 τοις εκατό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, με βάση την έρευνά μας, υπάρχει μια μέση αύξηση 3,9 τοις εκατό.

Η κύρια αιτία και των δύο τάσεων είναι οι μεγάλοι χρόνοι παράδοσης για τα νέα οχήματα, η αβεβαιότητα μεταξύ των καταναλωτών για το εγγύς μέλλον και οι σχετικοί μεγαλύτεροι χρόνοι παραμονής για μεταχειρισμένα οχήματα». Όποιος μιλήσει με μεγαλύτερους εμπόρους θα ακούσει γρήγορα: «Η αγορά πουλήθηκε απότομα». Επειδή όχι μόνο η αγορά ιδιωτικών αυτοκινήτων έχει γίνει διαχειρίσιμη, ο μεγάλος στόλος και οι αποδόσεις του leasing είναι επίσης δύσκολο να ληφθούν υπόψη.

Το πρόβλημα: Ούτε οι εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων ούτε οι μεγάλοι στόλοι εταιρειών λαμβάνουν τα νέα αυτοκίνητα που παρήγγειλαν, αλλά οι εργαζόμενοι εξακολουθούν να χρειάζονται ένα σετ τροχών. Είναι ένα λεπτό θέμα για τους διαχειριστές στόλου: αφενός, ο στόλος των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων του δεν άξιζε ποτέ περισσότερο, αλλά από την άλλη, δεν τον ωφελεί γιατί αν μετατρέψει τον στόλο σε χρήματα, δεν θα υπήρχαν πραγματικές εναλλακτικές. Πρέπει να συνεχίσει να οδηγείται, να συντηρείται και να επισκευάζεται και η αγορά GW παραμένει πενιχρή όσον αφορά την προσφορά. 
 

Η ιδιωτική ιδιοκτησία αυτοκινήτου είναι αυτή τη στιγμή η πιο κερδοφόρα. Η μέση αξία του αυτοκινήτου βρίσκεται στο υψηλό όλων των εποχών και ακόμη και τα εξειδικευμένα μοντέλα ή οι παλαιότερες συσκευές βρίσκουν αντιπροσώπους πρόθυμους να τα ανταλλάξουν. Ο Michael Gawanda, Επικεφαλής Auto & Motor στο willhaben.at, λέει: «Παρατηρούμε αυτήν τη στιγμή μια μοναδική εξέλιξη» (περισσότερα στη συνέντευξη στη σελίδα 14). Στην Auto1.com (η εταιρεία πίσω από το wirkaufendeinauto.at και το Autohero), η ανάπτυξη συνεχίζεται δυναμικά: Το πρώτο τρίμηνο του 2022, ο όμιλος μπόρεσε να πουλήσει συνολικά 169.610 αυτοκίνητα - περίπου 30 τοις εκατό περισσότερα σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Αλλά αυτό που είναι πολύ πιο ενδιαφέρον είναι ότι τα έσοδα από πωλήσεις ανά μονάδα αυξήθηκαν επίσης κατά πάνω από 30 τοις εκατό. Μια σαφής ένδειξη ότι οι τιμές μάρκετινγκ έχουν αυξηθεί σημαντικά. Συναρπαστική, έστω και μια παράπλευρη σημείωση: Σύμφωνα με το Auto1.com, το ενδιαφέρον των εμπόρων αυτοκινήτων για την εμπορία μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξάνεται τώρα. Με άλλα λόγια: οι έμποροι λιανικής τώρα αντιλαμβάνονται –και προετοιμάζονται– τα πρώτα ηλεκτρικά οχήματα που έρχονται στο αγρόκτημα. Ο Alexander Vysek, επικεφαλής πωλήσεων στο AutoScout24.at και στο Nebenwagen.at, το επιβεβαίωσε επίσης σε συνέντευξή του στο KFZwirtschaft στο τεύχος Μαΐου: «Η αγορά μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων κυριολεκτικά εκρήγνυται: από τον Φεβρουάριο έως τον Μάρτιο του 2022 ήταν 48% περισσότερο». Βλέπει κυρίως τις υψηλές τιμές των καυσίμων ως την κινητήρια δύναμη πίσω από αυτό.
 

Ο Βίσεκ δεν θέλει να δεσμευτεί. Πιστεύει ότι οι τιμές μπορούν ακόμα να αυξηθούν κάπως, αν και όχι με τον ίδιο ρυθμό όπως πριν. Η χαλάρωση των εντάσεων φαίνεται μόνο όταν η προσφορά νέων αυτοκινήτων αυξηθεί ξανά λόγω της καλύτερης ικανότητας των κατασκευαστών να παραδίδουν νέα αυτοκίνητα. Ο Alexander Steinwender από την DAT Austria είναι πιο συγκεκριμένος: «Με βάση τα δεδομένα μας και τα τρέχοντα δεδομένα, ωστόσο, βλέπουμε μια επιβράδυνση στην αύξηση της τιμής και ως εκ τούτου έχει επιτευχθεί ένα οροπέδιο».

Εάν πιστευτούν οι αναλυτές της αυτοκινητοβιομηχανίας, η έλλειψη νέων αυτοκινήτων θα διαρκέσει μέχρι τις αρχές του 2024. Μέχρι τότε, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μια σφιχτή και ακριβή αγορά GW. Γιατί όπως μπορείτε να δείτε: η αγορά μεταχειρισμένων ακολουθεί αυστηρά τη λογική της αγοράς της προσφοράς και της ζήτησης.