Brugte biler: Så længe vil manglen vare

Brugte biler: Så længe vil manglen vare

Enhver økonom kender den grundlæggende formel for en markedsøkonomi: udbud og efterspørgsel bestemmer prisen. Indtil videre så kendt. Siden finanskrisen i 2008 er der i stigende grad blevet sat spørgsmålstegn ved neoliberale økonomiske principper, fordi "markedet" nogle gange reagerer uforudsigeligt. Til stor ærgrelse for de monetære myndigheder, hvis lavrentepolitik udløste en strøm af penge, som nu resulterer i en inflationseksplosion, der er svær at få styr på på grund af pandemien og krigen i Ukraine. Dårlige nyheder: Verdensbanken og Co. har ikke meget tilbage i deres killing. Kort sagt: vi er truet med ondskab. Hvad har dette at gøre med det indenlandske brugtbilsmarked? Jamen, det fungerer præcis, som økonomer og erhvervsøkonomer forklarer det i lærebogen: Hvis efterspørgslen er høj, og udbuddet er lavt, så stiger prisen. Med den effekt, at GW-markedet er steget til et rekordhøjt niveau i de seneste to år. Grund til at fejre? Alt efter hvilken side du er på. 

Alexander Scheinwender, administrerende direktør for DAT Østrig, opsummerer situationen som følger: "Vi observerer to tendenser: For det første er antallet af brugte køretøjer, der handles i 2022, stabilt på omkring 65.000 enheder om måneden, men 9,3 procent under den sammenlignelige periode i 2021 - ifølge Østrigs Statistik. For det andet er de 12 pct. afhængig af alder og segment Baseret på vores undersøgelser stiger priserne på brugte køretøjer med op til 12 procent i forhold til det foregående år. Baseret på vores undersøgelse er der en gennemsnitlig stigning på 3,9 procent.

Hovedårsagen til begge tendenser er de lange leveringstider for nye biler, usikkerheden blandt forbrugerne om den nærmeste fremtid og de dermed forbundne længere holdetider for brugte biler.” Enhver, der taler med større handlende, vil hurtigt høre: "Markedet er blevet solgt kort." For ikke alene er privatbilmarkedet blevet overskueligt, den store flåde og leasingafkast er også svære at få fat i.

Problemet: Hverken biludlejningsfirmaer eller store firmaflåder modtager de nye biler, de har bestilt, men medarbejderne mangler stadig et sæt hjul. Det er en delikat sag for flådeforvaltere: På den ene side har hans brugte bilflåde aldrig været mere værd, men på den anden side nytter det ham ikke, for hvis han skulle omdanne flåden til penge, ville der ikke være nogen reelle alternativer. Det skal fortsat køres, vedligeholdes og repareres, og GW-markedet er fortsat magert med hensyn til udbud. 
 

Privat bilejerskab er i øjeblikket det mest rentable. Den gennemsnitlige bilværdi er på et rekordhøjt niveau, og selv nichemodeller eller ældre enheder finder forhandlere villige til at bytte dem ind. Michael Gawanda, Head of Auto & Motor hos willhaben.at, siger: "Vi observerer i øjeblikket en unik udvikling" (mere i interviewet på side 14). Hos Auto1.com (virksomheden bag wirkaufendeinauto.at og Autohero) fortsætter væksten livligt: ​​I første kvartal af 2022 kunne koncernen sælge i alt 169.610 biler - omkring 30 procent flere i forhold til året før.

Men hvad der er meget mere interessant er, at salgsindtægterne pr. enhed også steg med over 30 procent. En klar indikation af, at markedsføringspriserne er steget markant. Spændende, om end en sidebemærkning: Ifølge Auto1.com er bilforhandlernes interesse for handel med brugte elbiler nu stigende. Med andre ord: Detailhandlerne mærker nu – og forbereder sig på – de første elbiler, der kommer ind på gården. Alexander Vysek, salgschef hos AutoScout24.at og Nebenwagen.at, bekræftede også dette i et interview med KFZwirtschaft i majnummeret: "Markedet for brugte elbiler eksploderer bogstaveligt talt: fra februar til marts 2022 var det 48 procent mere." Han ser primært de høje brændstofpriser som drivkraften bag dette.
 

Vysek ønsker ikke at binde sig. Han mener, at priserne stadig kan stige noget, dog ikke i samme tempo som tidligere. En lettelse af spændingerne er først i sigte, når udbuddet af nye biler igen stiger på grund af producenternes bedre mulighed for at levere nye biler. Alexander Steinwender fra DAT Østrig er mere specifik: "Baseret på vores data og de aktuelle fakta ser vi dog en opbremsning i prisstigningen, og dermed er et plateau nået."

Skal man tro bilindustriens analytikere, vil manglen på nye biler vare frem til begyndelsen af ​​2024. Indtil da skal man være forberedt på et stramt og dyrt GW-marked. For som du kan se: brugtbilsmarkedet følger nøje markedslogikken for udbud og efterspørgsel.