Situasjonen vil bli verre

Situasjonen vil bli verre

Leveringsflaskehalser for nye biler, prisøkninger på brukte biler: bilmarkedet går amok. Mr. Röwekamp, ​​hvordan vurderer du videre utvikling?

Situasjonen vil trolig bli verre ettersom etterspørselen fortsetter å vokse. Leiebilselskaper er like berørt som bilprodusenter. Produksjonen har allerede nådd kapasitetsgrensene på grunn av økt etterspørsel. I tillegg må det, med tanke på klimamålene, produseres flere og flere elbiler. Så det er fortsatt utfordrende.

I enkelttilfeller er prisene på brukte biler enda høyere enn for nye biler – kan du forklare hvorfor det er det?

På den ene siden fører økende etterspørsel til mangel på tilbud – og på den andre siden er mange bruktbilpriser ikke basert på produsentenes veiledende utsalgspriser, men kan individuelt tilpasses av bilforhandlere til dagens økonomiske situasjon. Dette alternativet brukes selvsagt av mange bilforhandlere. Det er til og med forhandlere som bestiller biler som nye biler for så å registrere dem som firmabiler for å kunne selge bilen over listeprisen. En bil hvor dette definitivt fungerer er G-klassen fra Mercedes

Hva betyr denne utviklingen for bilindustrien, det vil si detaljhandelen?

For forhandlere betyr dette utmerket og høy fortjeneste, spesielt for brukte biler. Dette er helt riktig for mange bilforhandlere – de måtte bære høye kostnader for konvertering eller digitalisering og har knapt vært lønnsomme de siste årene. Samtidig er det færre biler totalt sett, dårlig reservedelstilgjengelighet og flere elektriske kjøretøy – og det påvirker verkstedet negativt.

Ser du en fare for at gode selgere kan snu ryggen til bransjen?

Absolutt. Det finnes nå hodejegere som spesialiserer seg på bilforhandlere. Det er også en myte om at det snart ikke lenger vil være behov for selgere på grunn av digitaliserte salgsmodeller. Mange selgere er derfor urolige og går over til andre bransjer. Men det er definitivt håp for lovende bilforhandlere!

Hva kan forhandlere gjøre med det?

Det må forklares til selgere at det fortsatt er folk som ønsker å kjøpe fra folk. Uansett om det er digitalt eller analogt, vil ikke råd, lidenskap og et personlig nivå dø ut. På den annen side bør bedrifter selvsagt posisjonere seg som en sterk arbeidsgivermerke, tilby fordeler og kommunisere dem.

Du gir råd til bilforhandlere om strategisk utvikling: Hvordan vil egentlig en vellykket, lovende forretningsmodell og fremfor alt salg se ut i fremtiden?

For bilforretningene er det nå et spørsmål om å administrere de riktige lokasjonene. Det er ofte de grunnleggende tingene du bør gå tilbake til: svært god service, lokal tilstedeværelse, beste relasjoner til private og kommersielle kunder. Det vil også være digitalt salg som hos Tesla – men en anonym konfigurator vil alltid være riktig for en bestemt målgruppe. Premium-kunder forventer mer. De to distribusjonskanalene vil da eksistere side om side. For bilforhandlere er forbrukernes høye kjøpsvilje en positiv utvikling. Samtidig står mange også overfor utfordringen med å ikke lenger klare å møte den økende etterspørselen med tilbudet.

Forbrukerne har derimot nå muligheten til å selge bilen sin til best pris – og fortsatt være fleksible, for eksempel gjennom nye mobilitetstilbud som abonnementsmodeller eller attraktive leasingtilbud!

Til slutt et privat spørsmål: Når og hvordan (på nett, i en bilforhandler?) kjøpte du din siste bil og hvilken modell var det?

Jeg jobbet i bilforhandlere i årevis og hadde noen ganger en annen bil hver dag. Men nylig måtte jeg bestemme meg for en modell og jeg fikk et abonnement på en Volvo XC60 – selv om jeg gjorde dette personlig hos bilforretningen.