电动汽车的开发风险

电动汽车的开发风险

只有极少数公司和个人用自己的资金购买电动汽车。所谓的汽车订阅已经经历了一段时间的真正炒作。希望保持车队尽可能灵活的公司尤其热衷于这一点。但无论客户选择经营性租赁、残值租赁还是认购汽车，每月的费用都是由购买价格、使用寿命、里程以及车辆的预期残值决定的，而金融家以此为计算依据。

Raiffeisen-Leasing车队管理董事总经理雷纳托·艾格纳(Renato Eggner)坚信：“尽可能准确地计算电动汽车的残值当然并不容易，因为技术进步比内燃机汽车更快，新车价格更有可能下降。但即使对于内燃机汽车，由于未来可能被禁止的不确定性，中长期预测也不再那么容易。驱动电池的耐用性不是问题，因为这些电池通常有八年的制造商保修期和损失。产能实际上比最初担心的要低得多。”如果电动汽车的使用者不想承担未来几年后处置的风险，他更有可能选择有保证残值的经营租赁。保时捷银行的 Roland Leitner 注意到了这一趋势：“通过这种方式，客户可以外包开发和技术风险。”

前特斯拉奥地利老板、现任 vivi 运营主管 Daniel Hammer 认为，从中期来看，由于驾驶禁令和进入限制，回收柴油车的风险要大得多：“根据我们基于奥地利最大的纯电动汽车车队（我们现在可以夸耀的）的分析，电动汽车在其整个生命周期内的总运营成本明显低于内燃机汽车。我们丰富的数据和经验使我们能够非常精确地估计残值，计算和开发更高效的回收利用策略”。融资专家一致认为，电动汽车的回收过程与内燃机的回收过程没有什么不同。与所有车型一样，电动汽车正确评估技术发展、即将推出的车型变化和适销性非常重要。然而，Raika Leasing 老板 Eggner 看到了电动汽车的风险，“消费者的需求将跟不上公司车辆回报量的增长。因此，租赁协会和汽车进口商工作组呼吁政界人士为消费者提供电动二手车补贴。”

就像内燃机汽车一样，电动汽车在使用几年后仍然具有一定的价值。但租赁公司和汽车订阅提供商如何处理二手电动汽车呢？ vibe 是一家总部位于维也纳的汽车订阅模式提供商，专注于电动汽车领域。 “我们的订阅回报经过彻底检查，并通过我们的 revibe 优惠以更优惠的条件和固定条款作为二手电动汽车提供，”哈默说。私人和企业客户在融资和电动汽车的使用寿命方面希望获得最大的灵活性。尽管汽车制造商现在的交付能力已经可以接受，但汽车订阅已在市场上占据了一席之地，Eggner 表示：“客户并不总是希望承诺至少 24 个月，从这之后租赁或全方位服务租赁才有意义。通过我们的‘长期租赁模式’，公司汽车可以立即可用，甚至可以按天取消和计费。”保时捷银行通过每日汽车租赁、几个月的 sharetoo 汽车订阅以及 sharetoo 汽车共享（例如与 WienMobil 合作）来满足客户的灵活性要求。

对于许多公司来说，员工私人使用电动汽车在电动车队的灵活融资方面也发挥着重要作用。因此，薪资转换模式非常受那些希望更强有力地留住员工的公司欢迎。由于目前私人使用电子公司车辆没有实物福利，这对雇员和雇主来说是双赢的局面。由于税收优惠，员工使用车辆的成本比私人购买和操作车辆的成本要低得多。尤其是在工人短缺的情况下，提供这样的报价的公司可以使自己更具吸引力。  Vive 老板 Hammer 坚信，将电动汽车作为工资组成部分还可以促进电动汽车的接受和传播，并将公司定位为具有环保意识和面向未来的雇主。 （A·坦佩尔迈尔）