Exploateringsrisk för elbilar

Exploateringsrisk för elbilar

Endast ett fåtal företag och privatpersoner finansierar ett elfordon med egna medel. Det så kallade bilabonnemanget har upplevt riktig hype sedan en tid tillbaka. Företag som vill hålla sin fordonsflotta så flexibel som möjligt är särskilt angelägna om detta. Men oavsett om en kund väljer operationell leasing, restvärdesleasing eller bilabonnemang så bestäms månadskostnaderna av inköpspriset, nyttjandeperioden och körsträckan samt fordonets förväntade restvärde som finansiären lägger till grund för sin beräkning.

Renato Eggner, VD för Raiffeisen-Leasing fleet management, är övertygad: "Att beräkna restvärden för elfordon så noggrant som möjligt är naturligtvis inte lätt, eftersom tekniska framsteg går snabbare än med förbränningsmotorer och priserna på nya bilar är mer benägna att sjunka. Men även för fordon med förbränningsmotorer är en medellång till lång sikt inte så osäker för framtiden. Hållbarheten för drivbatterierna är inget problem, eftersom dessa vanligtvis har åtta års tillverkargaranti och kapacitetsförlusten är faktiskt mycket lägre än man ursprungligen befarade." Om användaren av ett elfordon inte vill stå för den framtida risken för bortskaffande efter några år är det mer sannolikt att han väljer en operationell leasing med garanterade restvärden. Roland Leitner från Porsche Bank noterar denna trend: "På detta sätt kan kunderna outsourca exploaterings- och teknikrisker."

Daniel Hammer, tidigare Tesla Österrike-chef och nuvarande verksamhetschef på vibe, ser risken med att återvinna ett dieselfordon på grund av körförbud och inträdesrestriktioner vara mycket mer riskfyllt på medellång sikt: "Enligt våra analyser, som är baserade på den största BEV-bilsflottan i Österrike, som vi nu kan stoltsera med, är de totala driftskostnaderna för ett elfordon med lång livslängd avsevärt lägre än de totala driftskostnaderna för ett elfordon under dess livslängd. data och erfarenhet gör det möjligt för oss att uppskatta restvärdena mycket exakt, beräkna och utveckla effektivare återvinningsstrategier.” Finansieringsexperterna är överens om att återvinningsprocessen för elfordon inte skiljer sig från återvinningsprocessen för förbränningsmotorer. Som med alla fordonsmodeller är det viktigt för elfordon att korrekt bedöma den tekniska utvecklingen, kommande modellförändringar och säljbarhet. Raika Leasing-chefen Eggner ser dock risken med elfordon "att konsumenternas efterfrågan inte kommer att hålla jämna steg med den ökande volymen av tjänstebilsreturer. Därav uppmaningen från leasingföreningen och arbetsgruppen av bilimportörer till politikerna att införa subventioner för eldrivna begagnade bilar till konsumenterna."

Precis som fordon med förbränningsmotor representerar elbilar fortfarande ett visst värde efter några års användning. Men hur hanterar leasingbolag och bilabonnemangsleverantörer begagnade elfordon? Den Wien-baserade leverantören av bilabonnemangsmodeller, vibe, specialiserar sig uteslutande på e-mobilitet. "Returerna från våra abonnemang kontrolleras noggrant och erbjuds som begagnade elbilar till förmånligare villkor och fasta villkor via vårt revibe-erbjudande", säger Hammer. Privat- och företagskunder vill ha maximal flexibilitet när det kommer till finansiering och livslängden på ett elfordon. Bilabonnemanget har fått en solid plats på marknaden trots fordonstillverkarnas numera acceptabla leveransförmåga, säger Eggner: "Kunderna vill inte alltid binda sig i minst 24 månader, varifrån leasing eller fullserviceleasing är vettigt. Med vår 'långtidsuthyrningsmodell' är en tjänstebil tillgänglig direkt och kan till och med avbokas och faktureras dagligen." Porsche Bank svarar på sina kunders önskemål om flexibilitet med dagliga biluthyrningar, sharetoo bilabonnemang i flera månader och sharetoo bildelning, till exempel i samarbete med WienMobil.

För många företag spelar även de anställdas privata användning av e-bilen en stor roll för den flexibla finansieringen av deras e-flotta. Lönekonverteringsmodeller är därför mycket populära bland företag som vill behålla sina anställda starkare. Eftersom det för närvarande inte finns någon naturaförmån för privat användning av e-företagsfordon är detta en win-win-situation för anställda och arbetsgivare. Tack vare skatteförmåner kan anställda använda ett fordon till betydligt lägre kostnad än om de var tvungna att köpa och driva detta fordon privat. Särskilt när det råder brist på arbetskraft kan ett företag med ett sådant erbjudande göra sig mycket mer attraktivt.  Tillhandahållandet av elfordon som lönedel främjar också acceptans och spridning av e-mobilitet och positionerar företag som miljömedvetna och framtidsinriktade arbetsgivare, är vibebossen Hammer övertygad om. (A. Tempelmayr)