Risco de exploração de carros elétricos

Risco de exploração de carros elétricos

Apenas muito poucas empresas e particulares financiam um veículo eléctrico com fundos próprios. A chamada assinatura de carro já está em alta há algum tempo. As empresas que desejam manter a sua frota de veículos o mais flexível possível estão particularmente interessadas nisso. Mas independentemente de o cliente optar pelo leasing operacional, pelo leasing de valor residual ou pela assinatura do automóvel, os custos mensais são determinados pelo preço de compra, vida útil e quilometragem, bem como pelo valor residual esperado do veículo, que o financiador utiliza como base para o seu cálculo.

Renato Eggner, Diretor Geral de gestão de frotas da Raiffeisen-Leasing, está convencido: "Calcular os valores residuais para veículos elétricos com a maior precisão possível não é fácil, uma vez que o progresso técnico está progredindo mais rapidamente do que com motores de combustão e os preços dos carros novos são mais propensos a cair. Mas mesmo para veículos com motores de combustão, uma previsão de médio a longo prazo já não é tão fácil devido à incerteza sobre uma possível proibição futura. A durabilidade das baterias de acionamento não é um problema, uma vez que estas geralmente têm uma garantia do fabricante de oito anos e a perda de capacidade é na verdade muito menor do que se temia originalmente.” Se o utilizador de um veículo eléctrico não quiser assumir o risco futuro de eliminação ao fim de alguns anos, é mais provável que opte por um leasing operacional com valores residuais garantidos. Roland Leitner, do Porsche Bank, observa esta tendência: “Desta forma, os clientes podem terceirizar a exploração e os riscos tecnológicos”.

Daniel Hammer, ex-chefe da Tesla Áustria e atual chefe de operações da vibe, vê o risco de reciclar um veículo a diesel devido a proibições de circulação e restrições de entrada como muito mais arriscado no médio prazo: "De acordo com nossas análises, que são baseadas na maior frota de carros BEV na Áustria, da qual podemos agora nos orgulhar, os custos operacionais totais de um veículo elétrico ao longo de sua vida útil são significativamente mais baixos do que os de veículos com motores de combustão. Nossos extensos dados e experiência nos permitem estimar os valores residuais com muita precisão, calcular e desenvolver mais estratégias de reciclagem eficientes.” Os especialistas em financiamento concordam que o processo de reciclagem dos veículos eléctricos não é diferente do processo de reciclagem dos motores de combustão. Tal como acontece com todos os modelos de veículos, é importante que os veículos elétricos avaliem corretamente os desenvolvimentos tecnológicos, as próximas mudanças de modelo e a comercialização. No entanto, Eggner, chefe da Raika Leasing, vê o risco com os veículos elétricos “de que a demanda do consumidor não acompanhe o volume crescente de devoluções de veículos da empresa. Daí o apelo da associação de leasing e do grupo de trabalho de importadores de automóveis aos políticos para introduzirem subsídios para carros elétricos usados ​​​​para os consumidores”.

Assim como os veículos com motor de combustão, os carros elétricos ainda representam um certo valor após alguns anos de uso. Mas como é que as empresas de leasing e os fornecedores de subscrição de automóveis lidam com os veículos eléctricos usados? O fornecedor de modelos de assinatura de automóveis com sede em Viena, vibe, é especializado exclusivamente em mobilidade elétrica. “Os retornos de nossas assinaturas são minuciosamente verificados e oferecidos como carros elétricos usados ​​em condições mais favoráveis ​​e termos fixos por meio de nossa oferta revibe”, diz Hammer. Os clientes particulares e empresariais pretendem a máxima flexibilidade no que diz respeito ao financiamento e à vida útil de um veículo elétrico. A assinatura do carro encontrou um lugar sólido no mercado, apesar da capacidade de entrega agora aceitável dos fabricantes de veículos, diz Eggner: "Os clientes nem sempre querem se comprometer por pelo menos 24 meses, a partir dos quais faz sentido o leasing ou o leasing de serviço completo. Com o nosso 'modelo de aluguel de longo prazo', um carro da empresa está disponível imediatamente e pode até ser cancelado e cobrado diariamente". O Porsche Bank responde aos pedidos de flexibilidade dos seus clientes com alugueres diários de automóveis, subscrições de automóveis sharetoo durante vários meses e partilha de automóveis sharetoo, por exemplo, em cooperação com a WienMobil.

Para muitas empresas, a utilização privada do carro eletrónico pelos seus funcionários também desempenha um papel importante no financiamento flexível da sua frota eletrónica. Os modelos de conversão salarial são, portanto, muito populares entre empresas que desejam reter mais fortemente os seus funcionários. Dado que atualmente não existe qualquer benefício em espécie para a utilização privada de veículos de empresas eletrónicas, esta é uma situação vantajosa para empregados e empregadores. Graças às vantagens fiscais, os funcionários podem utilizar um veículo por um custo significativamente menor do que se tivessem que comprar e operar esse veículo de forma privada. Principalmente quando há escassez de trabalhadores, uma empresa com essa oferta pode se tornar muito mais atrativa.  O fornecimento de veículos eléctricos como componente salarial também promove a aceitação e difusão da mobilidade eléctrica e posiciona as empresas como empregadores ambientalmente conscientes e orientados para o futuro, está convencido do chefe da vibe Hammer. (A. Tempelmayr)