Ryzyko eksploatacji samochodów elektrycznych

Ryzyko eksploatacji samochodów elektrycznych

Tylko nieliczne firmy i osoby prywatne finansują pojazd elektryczny ze środków własnych. Prawdziwym szumem od pewnego czasu cieszy się tzw. abonament samochodowy. Szczególnie zależy na tym firmom, które chcą zachować jak największą elastyczność swojej floty pojazdów. Niezależnie jednak od tego, czy klient zdecyduje się na leasing operacyjny, leasing wartości końcowej czy abonament samochodowy, o miesięcznych kosztach decyduje cena zakupu, okres użytkowania i przebieg, a także oczekiwana wartość końcowa pojazdu, na której finansujący opiera swoje kalkulacje.

Renato Eggner, dyrektor zarządzający Raiffeisen-Leasing ds. zarządzania flotą, jest przekonany: „Jak najdokładniejsze obliczenie wartości końcowej pojazdów elektrycznych nie jest oczywiście łatwe, ponieważ postęp techniczny postępuje szybciej niż w przypadku silników spalinowych, a ceny nowych samochodów są bardziej prawdopodobne. Jednak nawet w przypadku pojazdów z silnikami spalinowymi prognozowanie średnio- i długoterminowe nie jest już takie proste ze względu na niepewność co do ewentualnego zakazu w przyszłości. Trwałość akumulatorów napędowych nie stanowi problemu, ponieważ są one zwykle objęte ośmioletnią gwarancją producenta a utrata wydajności jest w rzeczywistości znacznie mniejsza, niż początkowo przewidywano”. Jeśli użytkownik pojazdu elektrycznego nie chce ponosić przyszłego ryzyka jego utylizacji po kilku latach, chętniej zdecyduje się na leasing operacyjny z gwarantowaną wartością końcową. Roland Leitner z Porsche Bank zauważa tę tendencję: „W ten sposób klienci mogą zlecać na zewnątrz ryzyko związane z eksploatacją i technologią”.

Daniel Hammer, były szef Tesli Austria, a obecny dyrektor operacyjny w firmie vibe, uważa, że ryzyko recyklingu pojazdu z silnikiem Diesla ze względu na zakazy prowadzenia pojazdów i ograniczenia wjazdu jest znacznie bardziej ryzykowne w perspektywie średnioterminowej: „Według naszych analiz, które opierają się na największej flocie samochodów typu BEV w Austrii, którymi możemy się teraz pochwalić, całkowite koszty eksploatacji pojazdu elektrycznego w całym okresie jego życia są znacznie niższe niż pojazdów z silnikami spalinowymi. Nasze obszerne dane i doświadczenie pozwalają nam bardzo precyzyjnie oszacować wartości rezydualne. bardziej efektywne strategie recyklingu.” Eksperci ds. finansów są zgodni co do tego, że proces recyklingu pojazdów elektrycznych nie różni się od procesu recyklingu silników spalinowych. Podobnie jak w przypadku wszystkich modeli pojazdów, w przypadku pojazdów elektrycznych ważna jest prawidłowa ocena rozwoju technologicznego, nadchodzących zmian modeli i atrakcyjności rynkowej. Jednak szef Raika Leasing, Eggner, widzi ryzyko związane z pojazdami elektrycznymi, „że popyt konsumentów nie nadąży za rosnącą liczbą zwrotów pojazdów służbowych. Stąd apel stowarzyszenia leasingowego i grupy roboczej importerów samochodów do polityków o wprowadzenie dotacji dla konsumentów na używane samochody elektryczne”.

Podobnie jak pojazdy z silnikami spalinowymi, samochody elektryczne po kilku latach użytkowania nadal reprezentują pewną wartość. Ale jak firmy leasingowe i dostawcy abonamentu samochodowego radzą sobie z używanymi pojazdami elektrycznymi? Wiedeń, dostawca modeli abonamentowych samochodów, firma vibe, specjalizuje się wyłącznie w e-mobilności. „Zwroty z naszych subskrypcji są dokładnie sprawdzane i oferowane jako używane samochody elektryczne na korzystniejszych warunkach i na stałych warunkach w ramach naszej oferty Revibe” – mówi Hammer. Klienci prywatni i biznesowi oczekują maksymalnej elastyczności w zakresie finansowania i okresu użytkowania pojazdu elektrycznego. Abonament samochodowy znalazł solidne miejsce na rynku pomimo akceptowalnych obecnie przez producentów pojazdów możliwości dostaw, mówi Eggner: „Klienci nie zawsze chcą zobowiązywać się na co najmniej 24 miesiące, od których leasing lub leasing z pełną obsługą ma sens. Dzięki naszemu „modelowi wynajmu długoterminowego” samochód służbowy jest dostępny natychmiast, a nawet można go anulować i rozliczać codziennie”. Porsche Bank odpowiada na prośby swoich klientów o elastyczność, oferując codzienne wypożyczanie samochodów, kilkumiesięczne subskrypcje samochodów Sharetoo i wspólne korzystanie z samochodów Sharetoo, na przykład we współpracy z WienMobil.

Dla wielu firm prywatne użytkowanie e-samochodu przez pracowników odgrywa również ważną rolę w elastycznym finansowaniu ich e-floty. Modele przeliczania wynagrodzeń cieszą się zatem dużą popularnością wśród firm, które chcą mocniej zatrzymać swoich pracowników. Ponieważ obecnie nie przysługują żadne świadczenia rzeczowe z tytułu prywatnego użytkowania pojazdów e-służbowych, jest to sytuacja korzystna dla pracowników i pracodawców. Dzięki ulgom podatkowym pracownicy mogą korzystać z pojazdu znacznie taniej, niż gdyby musieli kupić i eksploatować ten pojazd prywatnie. Zwłaszcza, gdy brakuje pracowników, firma posiadająca taką ofertę może stać się znacznie atrakcyjniejsza.  Zapewnienie pojazdów elektrycznych jako składnika wynagrodzenia promuje również akceptację i rozpowszechnianie elektromobilności oraz pozycjonuje firmy jako pracodawców świadomych ekologicznie i zorientowanych na przyszłość, jest przekonany szef vibe Hammer. (A. Tempelmayra)