Utnyttelsesrisiko for elbiler

Utnyttelsesrisiko for elbiler

Kun svært få bedrifter og privatpersoner finansierer en elbil med egne midler. Det såkalte bilabonnementet har opplevd skikkelig hype en stund nå. Bedrifter som ønsker å holde kjøretøyparken så fleksibel som mulig er spesielt opptatt av dette. Men uavhengig av om en kunde velger operasjonell leasing, restverdileasing eller bilabonnement, bestemmes månedskostnadene av kjøpesum, brukstid og kjørelengde samt forventet restverdi på kjøretøyet, som finansmannen legger til grunn for sin beregning.

Renato Eggner, administrerende direktør i Raiffeisen-Leasing flåtestyring, er overbevist: "Å beregne restverdier for elektriske kjøretøy så nøyaktig som mulig er selvfølgelig ikke lett, siden den tekniske utviklingen går raskere enn med forbrenningsmotorer og det er mer sannsynlig at prisene på nye biler faller. Men selv for kjøretøyer med forbrenningsmotorer er en middels til langvarig prognose så usikre for fremtiden. Holdbarheten til drivbatteriene er ikke et problem, siden disse vanligvis har en åtte års produsentgaranti og tapet av kapasitet er faktisk mye lavere enn opprinnelig fryktet." Dersom brukeren av et elektrisk kjøretøy ikke ønsker å bære den fremtidige risikoen for avhending etter noen år, er det mer sannsynlig at han velger en operasjonell leasing med garanterte restverdier. Roland Leitner fra Porsche Bank bemerker denne trenden: "På denne måten kan kundene outsource utnyttelses- og teknologirisiko."

Daniel Hammer, den tidligere Tesla Østerrike-sjefen og nåværende driftssjef i vibe, ser at risikoen ved å resirkulere et dieselkjøretøy på grunn av kjøreforbud og adgangsbegrensninger er mye mer risikabelt på mellomlang sikt: "I følge våre analyser, som er basert på den største BEV-bilparken i Østerrike, som vi nå kan skryte av, er de totale driftskostnadene til et elektrisk kjøretøy med betydelig lavere levetid over levetiden vår. data og erfaring gjør oss i stand til å estimere restverdiene svært nøyaktig, beregne og utvikle mer effektive resirkuleringsstrategier.» Finansieringsekspertene er enige om at gjenvinningsprosessen for elektriske kjøretøy ikke er forskjellig fra gjenvinningsprosessen for forbrenningsmotorer. Som med alle kjøretøymodeller er det viktig for elbiler å vurdere teknologisk utvikling, kommende modellendringer og salgbarhet på riktig måte. Raika Leasing-sjef Eggner ser imidlertid risikoen med elektriske kjøretøy "at forbrukernes etterspørsel ikke vil holde tritt med det økende volumet av retur av firmabiler. Derfor oppfordringen fra leasingforeningen og arbeidsgruppen av bilimportører til politikerne om å innføre subsidier til elektriske bruktbiler for forbrukerne."

Akkurat som kjøretøy med forbrenningsmotor representerer elbiler fortsatt en viss verdi etter noen års bruk. Men hvordan forholder leasingselskaper og tilbydere av bilabonnement seg til brukte elbiler? Den Wien-baserte leverandøren av bilabonnementsmodeller, vibe, spesialiserer seg utelukkende på e-mobilitet. – Retur fra abonnementene våre blir grundig kontrollert og tilbudt som brukte elbiler til gunstigere betingelser og faste vilkår via vårt revibe-tilbud, sier Hammer. Privat- og bedriftskunder ønsker maksimal fleksibilitet når det gjelder finansiering og levetiden til en elbil. Bilabonnementet har fått en solid plass i markedet til tross for kjøretøyprodusentenes nå akseptable leveringsevne, sier Eggner: "Kundene ønsker ikke alltid å binde seg i minst 24 måneder, noe som gir mening med leasing eller fullservice. Med vår 'langtidsleiemodell' er en firmabil tilgjengelig umiddelbart og kan til og med kanselleres og faktureres på daglig basis." Porsche Bank svarer på kundenes ønsker om fleksibilitet med daglige leiebiler, sharetoo-bilabonnement i flere måneder og sharetoo-bildeling, for eksempel i samarbeid med WienMobil.

For mange bedrifter spiller også den private bruken av e-bilen til de ansatte en stor rolle for fleksibel finansiering av e-flåten. Lønnskonverteringsmodeller er derfor svært populære blant bedrifter som ønsker å beholde sine ansatte sterkere. Siden det i dag ikke er naturalytelser for privat bruk av e-bedriftskjøretøyer, er dette en vinn-vinn-situasjon for ansatte og arbeidsgivere. Takket være skattefordeler kan ansatte bruke et kjøretøy til betydelig lavere kostnader enn om de måtte kjøpe og drive dette kjøretøyet privat. Spesielt når det er mangel på arbeidskraft, kan en bedrift med et slikt tilbud gjøre seg mye mer attraktiv.  Tilbudet av elektriske kjøretøy som lønnskomponent fremmer også aksept og spredning av e-mobilitet og posisjonerer bedrifter som miljøbevisste og fremtidsrettede arbeidsgivere, er vibe-sjef Hammer overbevist. (A. Tempelmayr)