Ekspluatācijas risks elektromobiļiem

Ekspluatācijas risks elektromobiļiem

Tikai ļoti nedaudzi uzņēmumi un privātpersonas finansē elektrisko transportlīdzekli ar saviem līdzekļiem. Tā sauktais auto abonements jau kādu laiku piedzīvo īstu ažiotāžu. Uzņēmumi, kas vēlas saglabāt savu transportlīdzekļu parku pēc iespējas elastīgāku, to īpaši vēlas. Bet neatkarīgi no tā, vai klients izvēlas operatīvo līzingu, atlikušās vērtības līzingu vai automašīnas abonementu, ikmēneša izmaksas nosaka transportlīdzekļa iegādes cena, lietderīgās lietošanas laiks un nobraukums, kā arī paredzamā transportlīdzekļa atlikušā vērtība, ko finansētājs izmanto par aprēķina pamatu.

Raiffeisen-Leasing autoparka vadības rīkotājdirektors Renato Egners ir pārliecināts: "Pēc iespējas precīzāk aprēķināt atlikušās vērtības elektriskajiem transportlīdzekļiem, protams, nav viegli, jo tehnikas attīstība progresē straujāk nekā ar iekšdedzes dzinējiem, un jaunu automašīnu cenas, visticamāk, samazināsies. Bet pat transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju nav iespējama vidēja līdz tik viegla nākotnes prognoze, kas saistīta ar iekšdedzes dzinēju. piedziņas akumulatoru izturīgums nav problēma, jo tiem parasti ir astoņu gadu ražotāja garantija un kapacitātes zudums patiesībā ir daudz mazāks, nekā sākotnēji baidījās. Ja elektromobiļa lietotājs nevēlas uzņemties turpmāko risku pēc dažiem gadiem atbrīvoties no tā, viņš, visticamāk, izvēlēsies operatīvo līzingu ar garantētām atlikušajām vērtībām. Rolands Leitners no Porsche Bank atzīmē šo tendenci: "Šādā veidā klienti var izmantot ārpakalpojumus ekspluatācijas un tehnoloģiju riskus."

Daniels Hammers, bijušais Tesla Austria vadītājs un pašreizējais operāciju vadītājs, uzskata, ka dīzeļdzinēja transportlīdzekļa pārstrādes risks braukšanas aizliegumu un iebraukšanas ierobežojumu dēļ vidējā termiņā ir daudz riskantāks: "Saskaņā ar mūsu veiktajām analīzēm, kas balstītas uz lielāko BEV automašīnu parku Austrijā, ar ko tagad varam lepoties, kopējās elektrisko transportlīdzekļu ekspluatācijas izmaksas ir ievērojami zemākas nekā elektrisko transportlīdzekļu ekspluatācijas laikā visā tā kalpošanas laikā. pieredze ļauj mums ļoti precīzi novērtēt atlikušās vērtības, aprēķināt un izstrādāt efektīvākas pārstrādes stratēģijas. Finansēšanas eksperti ir vienisprātis, ka elektrisko transportlīdzekļu pārstrādes process neatšķiras no iekšdedzes dzinēju pārstrādes procesa. Tāpat kā visiem transportlīdzekļu modeļiem, arī elektriskajiem transportlīdzekļiem ir svarīgi pareizi novērtēt tehnoloģiju attīstību, gaidāmās modeļa izmaiņas un tirgojamību. Tomēr "Raika Leasing" šefs Egners saskata risku saistībā ar elektriskajiem transportlīdzekļiem, "ka patērētāju pieprasījums nesekos līdzi pieaugošajam uzņēmumu transportlīdzekļu atgriešanas apjomam. Līdz ar to līzinga asociācijas un automobiļu importētāju darba grupas aicinājums politiķiem ieviest patērētājiem subsīdijas lietotām elektromobiļiem."

Tāpat kā transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju, arī elektriskajiem automobiļiem pēc dažu gadu lietošanas joprojām ir noteikta vērtība. Bet kā līzinga kompānijas un automašīnu abonēšanas pakalpojumu sniedzēji rīkojas ar lietotiem elektriskajiem transportlīdzekļiem? Vīnē bāzētais automašīnu abonēšanas modeļu nodrošinātājs vibe specializējas tikai e-mobilitātē. “Mūsu abonementu atgriešana tiek rūpīgi pārbaudīta un, izmantojot mūsu revibe piedāvājumu, tiek piedāvāta kā lietoti elektromobiļi ar izdevīgākiem nosacījumiem un fiksētiem nosacījumiem,” saka Hammers. Privātie un biznesa klienti vēlas maksimālu elastību attiecībā uz finansējumu un elektriskā transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Automašīnu abonements ir atradis stabilu vietu tirgū, neskatoties uz transportlīdzekļu ražotāju šobrīd pieņemamajām piegādes iespējām, saka Egners: "Klienti ne vienmēr vēlas uzņemties saistības vismaz uz 24 mēnešiem, no kuriem ir jēga līzingam vai pilna servisa līzingam. Izmantojot mūsu "ilgtermiņa nomas modeli", uzņēmuma automašīna ir pieejama nekavējoties, un to var pat anulēt un izrakstīt rēķinu katru dienu." Porsche Bank reaģē uz savu klientu lūgumiem pēc elastības ar ikdienas automašīnu nomu, sharetoo automašīnu abonementiem vairākiem mēnešiem un sharetoo automašīnu koplietošanu, piemēram, sadarbībā ar WienMobil.

Daudziem uzņēmumiem e-autoparka elastīgajā finansēšanā liela nozīme ir arī darbinieku privātai e-auto lietošanai. Tāpēc algu konvertēšanas modeļi ir ļoti populāri uzņēmumos, kuri vēlas vairāk noturēt savus darbiniekus. Tā kā pašlaik nav nekādu pabalstu natūrā par e-uzņēmumu transportlīdzekļu privātu izmantošanu, šī situācija ir abpusēji izdevīga gan darbiniekiem, gan darba devējiem. Pateicoties nodokļu priekšrocībām, darbinieki var izmantot transportlīdzekli par ievērojami mazākām izmaksām nekā tad, ja viņiem šis transportlīdzeklis būtu jāpērk un jāvada privāti. Īpaši tad, ja trūkst darbinieku, uzņēmums ar šādu piedāvājumu var sevi padarīt daudz pievilcīgāku.  Elektrisko transportlīdzekļu kā algas komponenta nodrošināšana arī veicina e-mobilitātes pieņemšanu un izplatību un pozicionē uzņēmumus kā videi draudzīgus un uz nākotni orientētus darba devējus, ir pārliecināts vibe boss Hammers. (A. Tempelmairs)