Elektromobilių eksploatavimo rizika

Elektromobilių eksploatavimo rizika

Tik labai nedaug įmonių ir privačių asmenų finansuoja elektromobilį savo lėšomis. Vadinamasis automobilių abonementas jau kurį laiką išgyvena tikrą ažiotažą. Įmonės, kurios nori išlaikyti savo transporto priemonių parką kuo lankstesnį, tai ypač mėgsta. Tačiau nepaisant to, ar klientas renkasi veiklos lizingą, likutinės vertės lizingą ar automobilio abonementą, mėnesinės išlaidos nustatomos pagal pirkimo kainą, naudingo tarnavimo laiką ir ridą bei numatomą transporto priemonės likutinę vertę, kuria finansuotojas remiasi apskaičiuodamas.

„Raiffeisen-Leasing“ automobilių parko valdymo direktorius Renato Eggner įsitikinęs: „Kaip galima tiksliau apskaičiuoti elektromobilių likutines vertes, žinoma, nėra lengva, nes technikos pažanga vyksta sparčiau nei naudojant vidaus degimo variklius, o naujų automobilių kainos greičiausiai kris. Tačiau net ir su vidaus degimo varikliais varomoms transporto priemonėms prognozė, kad vidutinės ir ilgesnės trukmės draudimas negali būti toks lengvas. pavaros akumuliatorių ilgaamžiškumas nėra problema, nes jiems paprastai suteikiama aštuonerių metų gamintojo garantija, o talpos praradimas iš tikrųjų yra daug mažesnis, nei buvo baiminamasi iš pradžių. Jei elektromobilio naudotojas nenori prisiimti būsimos išmetimo rizikos po kelerių metų, jis greičiausiai renkasi veiklos lizingą su garantuotomis likutinėmis vertėmis. Rolandas Leitneris iš „Porsche Bank“ pastebi šią tendenciją: „Tokiu būdu klientai gali perduoti eksploatavimo ir technologijų riziką iš išorės.

Danielis Hammeris, buvęs „Tesla Austria“ vadovas ir dabartinis „Vibe“ operacijų vadovas, mano, kad dyzelinių transporto priemonių perdirbimo rizika dėl vairavimo draudimų ir įvažiavimo apribojimų yra daug rizikingesnė vidutiniu laikotarpiu: „Remiantis mūsų atliktais tyrimais, paremtais didžiausiu BEV automobilių parku Austrijoje, kuriuo dabar galime pasigirti, bendras elektrinės transporto priemonės eksploatavimo kaštai yra žymiai mažesni nei per visą eksploatavimo laiką. patirtis leidžia labai tiksliai įvertinti likutines vertes, apskaičiuoti ir sukurti efektyvesnes perdirbimo strategijas. Finansavimo ekspertai sutinka, kad elektromobilių perdirbimo procesas niekuo nesiskiria nuo vidaus degimo variklių perdirbimo proceso. Kaip ir visiems transporto priemonių modeliams, elektra varomoms transporto priemonėms svarbu teisingai įvertinti technologijų raidą, artėjančius modelių pokyčius ir tinkamumą parduoti. Tačiau „Raika Leasing“ vadovas Eggneris įžvelgia elektromobilių riziką, „kad vartotojų paklausa neatsiliks nuo didėjančių įmonių transporto priemonių grąžinimo apimčių. Iš čia kilo lizingo asociacijos ir automobilių importuotojų darbo grupės raginimas politikams įvesti subsidijas naudotiems elektromobiliams vartotojams“.

Kaip ir transporto priemonės su vidaus degimo varikliais, elektromobiliai po kelerių naudojimo metų vis dar turi tam tikrą vertę. Tačiau kaip su naudotomis elektra varomomis transporto priemonėmis elgiasi lizingo bendrovės ir automobilių abonementų tiekėjai? Vienoje įsikūręs automobilių prenumeratos modelių tiekėjas „vibe“ specializuojasi tik elektroninio mobilumo srityje. „Mūsų prenumeratos grąžinimai yra kruopščiai tikrinami ir siūlomi kaip naudoti elektromobiliai palankesnėmis sąlygomis ir fiksuotomis sąlygomis, naudojant mūsų revibe pasiūlymą“, – sako Hammeris. Privatūs ir verslo klientai nori maksimalaus lankstumo, kai kalbama apie finansavimą ir elektromobilio tarnavimo laiką. Automobilio prenumerata rinkoje atsidūrė tvirtą vietą, nepaisant dabar automobilių gamintojų priimtinų pristatymo galimybių, sako Eggner: „Klientai ne visada nori įsipareigoti bent 24 mėnesiams, nuo kurių prasminga lizingas ar pilno aptarnavimo lizingas. Naudojant mūsų „ilgalaikės nuomos modelį“, įmonės automobilis pasiekiamas iš karto, jį galima atšaukti ir išrašyti sąskaitą kasdien. „Porsche Bank“ reaguoja į klientų prašymus dėl lankstumo kasdien nuomojantis automobilius, užsiprenumeruodamas „sharetoo“ automobilius keliems mėnesiams ir dalindamasis „sharetoo“ automobiliais, pavyzdžiui, bendradarbiaudamas su „WienMobil“.

Daugeliui įmonių tai, kad jų darbuotojai privačiai naudojasi elektroniniais automobiliais, taip pat atlieka svarbų vaidmenį lanksčiai finansuojant jų elektroninį parką. Todėl atlyginimų konvertavimo modeliai yra labai populiarūs įmonėse, kurios nori labiau išlaikyti savo darbuotojus. Kadangi šiuo metu nėra jokios naudos natūra už asmeninį elektroninių įmonių transporto priemonių naudojimą, tai yra naudinga visiems darbuotojams ir darbdaviams. Dėl mokesčių lengvatų darbuotojai gali naudotis transporto priemone už žymiai mažesnę kainą nei tuo atveju, jei šią transporto priemonę tektų pirkti ir eksploatuoti privačiai. Ypač kai trūksta darbuotojų, įmonė su tokiu pasiūlymu gali pasidaryti kur kas patrauklesnė.  Elektromobilių tiekimas kaip atlyginimo komponentas taip pat skatina e. mobilumo pripažinimą ir plitimą bei pozicionuoja įmones kaip aplinką tausojančias ir į ateitį orientuotas darbdavius, įsitikinęs „vibe bosas“ Hammeris. (A. Tempelmayr)