Rischio sfruttamento per le auto elettriche

Rischio sfruttamento per le auto elettriche

Solo pochissime aziende e privati ​​finanziano un veicolo elettrico con fondi propri. Il cosiddetto abbonamento auto è ormai da tempo un vero e proprio clamore. Ciò è particolarmente importante per le aziende che desiderano mantenere il proprio parco veicoli il più flessibile possibile. Ma indipendentemente dal fatto che un cliente scelga il leasing operativo, il leasing sul valore residuo o l'abbonamento all'auto, i costi mensili sono determinati dal prezzo d'acquisto, dalla durata utile e dal chilometraggio, nonché dal valore residuo previsto del veicolo, su cui il finanziatore utilizza come base di calcolo.

Renato Eggner, amministratore della gestione flotte di Raiffeisen-Leasing, ne è convinto: "Calcolare il valore residuo dei veicoli elettrici nel modo più accurato possibile non è ovviamente facile, poiché il progresso tecnico procede più velocemente che con i motori a combustione e i prezzi delle auto nuove hanno maggiori probabilità di scendere. Ma anche per i veicoli con motori a combustione, una previsione a medio e lungo termine non è più così semplice a causa dell'incertezza su un possibile divieto futuro. La durata delle batterie di trazione non è un problema, poiché queste hanno solitamente una garanzia del produttore di otto anni e la perdita la capacità è in realtà molto inferiore a quanto inizialmente temuto”. Se l'utilizzatore di un veicolo elettrico non vuole assumersi il rischio futuro dello smaltimento dopo qualche anno, è più probabile che opti per un leasing operativo con valore residuo garantito. Roland Leitner della Porsche Bank sottolinea questa tendenza: “In questo modo i clienti possono esternalizzare lo sfruttamento e i rischi tecnologici”.

Daniel Hammer, ex capo di Tesla Austria e attuale responsabile delle operazioni presso vibe, ritiene che il rischio di riciclaggio di un veicolo diesel a causa di divieti di circolazione e restrizioni di ingresso sia molto più rischioso a medio termine: "Secondo le nostre analisi, basate sulla più grande flotta di auto BEV in Austria, che ora possiamo vantare, i costi operativi totali di un veicolo elettrico nel corso della sua vita sono significativamente inferiori a quelli dei veicoli con motore a combustione. I nostri numerosi dati ed esperienze ci consentono di stimare i valori residui in modo molto preciso e sviluppare un riciclaggio più efficiente strategie”. Gli esperti finanziari concordano sul fatto che il processo di riciclaggio dei veicoli elettrici non è diverso dal processo di riciclaggio dei motori a combustione. Come per tutti i modelli di veicoli, anche per i veicoli elettrici è importante valutare correttamente gli sviluppi tecnologici, i prossimi cambiamenti di modello e la commerciabilità. Tuttavia, Eggner, capo di Raika Leasing, vede nei veicoli elettrici il rischio che "la domanda dei consumatori non tenga il passo con il crescente volume dei resi dei veicoli aziendali. Da qui l'appello dell'associazione leasing e del gruppo di lavoro degli importatori di automobili ai politici di introdurre sussidi per le auto elettriche usate per i consumatori."

Proprio come i veicoli con motore a combustione, anche le auto elettriche rappresentano ancora un certo valore dopo qualche anno di utilizzo. Ma come si comportano le società di leasing e i fornitori di abbonamenti auto con i veicoli elettrici usati? Il fornitore viennese di modelli di auto in abbonamento, vibe, è specializzato esclusivamente nella mobilità elettrica. "I rendimenti dei nostri abbonamenti vengono controllati attentamente e offerti come auto elettriche usate a condizioni più favorevoli e termini fissi tramite la nostra offerta revibe", afferma Hammer. I clienti privati ​​e commerciali desiderano la massima flessibilità per quanto riguarda il finanziamento e la durata di utilizzo di un veicolo elettrico. Nonostante la capacità di consegna ormai accettabile dei produttori di veicoli, l'abbonamento per l'auto ha trovato un posto solido sul mercato, afferma Eggner: "I clienti non sempre vogliono impegnarsi per almeno 24 mesi, periodo in cui ha senso un leasing o un leasing full-service. Con il nostro "modello di noleggio a lungo termine", un'auto aziendale è immediatamente disponibile e può anche essere disdetta e fatturata quotidianamente." Porsche Bank risponde alle richieste di flessibilità dei suoi clienti con autonoleggi giornalieri, abbonamenti sharetoo car per più mesi e sharetoo car sharing, ad esempio in collaborazione con WienMobil.

Per molte aziende anche l’utilizzo privato dell’auto elettrica da parte dei dipendenti svolge un ruolo importante nel finanziamento flessibile della propria flotta elettrica. I modelli di conversione salariale sono quindi molto apprezzati dalle aziende che vogliono trattenere maggiormente i propri dipendenti. Poiché attualmente non sono previsti vantaggi in natura per l’uso privato dei veicoli aziendali elettrici, questa è una situazione vantaggiosa per dipendenti e datori di lavoro. Grazie ai vantaggi fiscali, i dipendenti possono utilizzare un veicolo a costi notevolmente inferiori rispetto a quelli che avrebbero dovuto acquistarlo e gestirlo privatamente. Soprattutto in caso di carenza di lavoratori, un’azienda con un’offerta del genere può rendersi molto più attraente.  L'offerta di veicoli elettrici come componente salariale promuove anche l'accettazione e la diffusione della mobilità elettrica e posiziona le aziende come datori di lavoro attenti all'ambiente e orientati al futuro, ne è convinto il capo della vibe Hammer. (A.Tempelmayr)