Kitermelési kockázat az elektromos autók esetében

Kitermelési kockázat az elektromos autók esetében

Csak nagyon kevés cég és magánszemély finanszíroz saját forrásból elektromos járművet. Az úgynevezett autó-előfizetés már egy ideje igazi hype-ot él át. Azok a cégek, amelyek járműparkjukat a lehető legrugalmasabban szeretnék megőrizni, különösen lelkesek erre. De függetlenül attól, hogy az ügyfél operatív lízinget, maradványérték-lízinget vagy autó-előfizetést választ, a havi költségeket a vételár, a hasznos élettartam és a futásteljesítmény, valamint a jármű várható maradványértéke határozza meg, amelyet a finanszírozó a számítás alapjául vesz.

Renato Eggner, a Raiffeisen-Lízing flottamenedzsment ügyvezető igazgatója meg van győződve: "Az elektromos járművek maradványértékeit a lehető legpontosabban kiszámítani természetesen nem könnyű, hiszen a műszaki fejlődés gyorsabban halad, mint a belsőégésű motoroké, és nagyobb eséllyel csökkennek az új autók árai. De még a belsőégésű motorral szerelt járművek esetében sem lehet a közép-hosszú távra előretekinthetetlen előrejelzés. A meghajtó akkumulátorok tartóssága nem probléma, mivel ezekre általában nyolc év gyártói garancia vonatkozik, és a kapacitásvesztés valójában sokkal kisebb, mint az eredetileg tartott.” Ha az elektromos jármű használója nem akarja vállalni a jövőbeni selejtezés kockázatát néhány év elteltével, akkor valószínűbb, hogy garantált maradványértékkel rendelkező operatív lízinget választ. Roland Leitner a Porsche Banktól megjegyzi ezt a tendenciát: „Ily módon az ügyfelek kiszervezhetik a kiaknázási és technológiai kockázatokat.”

Daniel Hammer, a Tesla Austria egykori főnöke és a Vibe jelenlegi operatív vezetője a vezetési tilalmak és a beutazási korlátozások miatti dízeljármű újrahasznosításának kockázatát középtávon sokkal kockázatosabbnak látja: „Elemzéseink szerint Ausztria legnagyobb BEV-autóflottáján alapulnak, és amelyekkel most már büszkélkedhetünk, egy elektromos jármű teljes élettartama lényegesen alacsonyabb, mint egy elektromos jármű élettartama alatt. A tapasztalatok segítségével nagyon pontosan megbecsülhetjük a maradványértékeket, és hatékonyabb újrahasznosítási stratégiákat dolgozhatunk ki.” A finanszírozási szakértők egyetértenek abban, hogy az elektromos járművek újrahasznosítási folyamata nem különbözik a belsőégésű motorok újrahasznosítási folyamatától. Mint minden járműmodell esetében, az elektromos járművek számára is fontos, hogy helyesen értékeljék a technológiai fejlesztéseket, a közelgő modellváltásokat és a piacképességet. A Raika Leasing főnöke, Eggner azonban azt a kockázatot látja az elektromos járművekben, hogy "a fogyasztói kereslet nem fog lépést tartani a vállalati gépjárművek növekvő volumenével. Innen ered a lízingszövetség és az autóimportőrök munkacsoportja a politikusokhoz intézett felhívása, hogy vezessenek be támogatást az elektromos használt autókra a fogyasztók számára".

Csakúgy, mint a belsőégésű motoros járművek, az elektromos autók néhány év használat után is bizonyos értéket képviselnek. De hogyan viszonyulnak a lízingcégek és az autó-előfizetéses szolgáltatók a használt elektromos járművekhez? A bécsi székhelyű autó-előfizetéses modelleket gyártó vibe kizárólag az e-mobilitásra specializálódott. „Az előfizetéseinkből származó visszatérítéseket alaposan ellenőrizzük, és használt elektromos autóként kínáljuk, kedvezőbb feltételekkel és fix feltételekkel a revibe ajánlatunkon keresztül” – mondja Hammer. A magán- és üzleti ügyfelek maximális rugalmasságot szeretnének a finanszírozás és az elektromos járművek hasznos élettartama tekintetében. Az autó-előfizetés a járműgyártók ma már elfogadható szállítási képessége ellenére is szilárd helyet kapott a piacon – mondja Eggner: „Az ügyfelek nem mindig akarnak legalább 24 hónapra elkötelezni magukat, amitől kezdve van értelme a lízingnek vagy a teljes körű szolgáltatást nyújtó lízingnek. „Hosszú távú bérlési modellünkkel” a céges autó azonnal elérhető, sőt akár napi rendszerességgel lemondható és számlázható is.” A Porsche Bank napi autóbérléssel, több hónapos sharetoo autó-előfizetéssel és sharetoo autómegosztással válaszol ügyfelei rugalmassági kéréseire, például a WienMobillal együttműködve.

Sok vállalatnál az e-flotta rugalmas finanszírozásában nagy szerepet játszik az is, hogy alkalmazottai magáncélúan használják az e-autót. A bérkonverziós modellek ezért nagyon népszerűek azoknál a cégeknél, amelyek erősebben szeretnék megtartani alkalmazottaikat. Mivel jelenleg nem jár természetbeni juttatás az e-vállalati járművek magáncélú használatához, ez a helyzet a munkavállalók és a munkáltatók számára egyaránt előnyös. Az adókedvezményeknek köszönhetően a munkavállalók lényegesen olcsóbban használhatják a járművet, mintha magántulajdonban kellene megvásárolniuk és üzemeltetniük. Főleg, ha munkaerőhiány van, egy ilyen ajánlattal rendelkező cég sokkal vonzóbbá teheti magát.  Az elektromos járművek bérösszetevőként való biztosítása az e-mobilitás elfogadását és elterjedését is elősegíti, és környezettudatos és jövőorientált munkaadókká pozícionálja a vállalatokat – van meggyőződve Hammer hangulatfőnök. (A. Tempelmayr)