Risque d’exploitation pour les voitures électriques

Risque d’exploitation pour les voitures électriques

Très peu d’entreprises et de particuliers financent un véhicule électrique avec leurs fonds propres. Le soi-disant abonnement automobile connaît depuis un certain temps déjà un véritable battage médiatique. Les entreprises qui souhaitent conserver une flotte de véhicules aussi flexible que possible y sont particulièrement sensibles. Mais peu importe si le client opte pour un leasing opérationnel, un leasing avec valeur résiduelle ou un abonnement automobile, les coûts mensuels sont déterminés par le prix d'achat, la durée d'utilisation et le kilométrage ainsi que par la valeur résiduelle attendue du véhicule, que le financier utilise comme base de calcul.

Renato Eggner, directeur général de la gestion de flotte Raiffeisen-Leasing, en est convaincu : « Calculer le plus précisément possible les valeurs résiduelles des véhicules électriques n'est bien sûr pas facile, car le progrès technique progresse plus vite que celui des moteurs à combustion et les prix des voitures neuves sont plus susceptibles de baisser. la capacité est en réalité bien inférieure à ce que l’on craignait initialement. Si l’utilisateur d’un véhicule électrique ne souhaite pas supporter le risque futur d’une élimination au bout de quelques années, il optera plutôt pour un leasing opérationnel avec des valeurs résiduelles garanties. Roland Leitner de la banque Porsche constate cette tendance : « De cette manière, les clients peuvent externaliser l'exploitation et les risques technologiques. »

Daniel Hammer, ancien patron de Tesla Autriche et actuel directeur des opérations chez vibe, estime que le risque de recyclage d'un véhicule diesel en raison des interdictions de circuler et des restrictions d'entrée est beaucoup plus risqué à moyen terme : « D'après nos analyses, basées sur le plus grand parc de voitures BEV d'Autriche, dont nous pouvons aujourd'hui nous vanter, les coûts totaux d'exploitation d'un véhicule électrique sur sa durée de vie sont nettement inférieurs à ceux des véhicules à moteur à combustion. Les experts en financement s'accordent à dire que le processus de recyclage des véhicules électriques n'est pas différent de celui des moteurs à combustion. Comme pour tous les modèles de véhicules, il est important que les véhicules électriques évaluent correctement les développements technologiques, les changements de modèle à venir et leur commercialisation. Cependant, le patron de Raika Leasing, Eggner, voit le risque avec les véhicules électriques "que la demande des consommateurs ne suive pas le volume croissant des retours de véhicules de société. D'où l'appel de l'association de leasing et du groupe de travail des importateurs d'automobiles aux politiciens pour qu'ils introduisent des subventions pour les voitures électriques d'occasion pour les consommateurs".

Tout comme les véhicules à moteur thermique, les voitures électriques représentent encore une certaine valeur après quelques années d’utilisation. Mais comment les sociétés de leasing et les fournisseurs d’abonnements automobiles gèrent-ils les véhicules électriques d’occasion ? Vibe, le fournisseur viennois de modèles d'abonnement automobile, est spécialisé exclusivement dans l'e-mobilité. "Les retours de nos abonnements sont minutieusement vérifiés et proposés sous forme de voitures électriques d'occasion à des conditions plus avantageuses et à des conditions fixes via notre offre Revibe", explique Hammer. Les clients privés et professionnels souhaitent une flexibilité maximale en matière de financement et de durée de vie d'un véhicule électrique. L'abonnement automobile a trouvé une place solide sur le marché malgré la capacité de livraison désormais acceptable des constructeurs automobiles, explique Eggner : « Les clients ne veulent pas toujours s'engager pour au moins 24 mois, période à partir de laquelle un leasing ou un leasing complet prend tout son sens. Avec notre « modèle de location longue durée », une voiture de société est disponible immédiatement et peut même être annulée et facturée quotidiennement. La Banque Porsche répond aux demandes de flexibilité de ses clients avec des locations de voitures à la journée, des abonnements sharetoo car pour plusieurs mois et le partage de voitures sharetoo, par exemple en coopération avec WienMobil.

Pour de nombreuses entreprises, l’utilisation privée de la voiture électrique par leurs collaborateurs joue également un rôle majeur dans le financement flexible de leur flotte électrique. Les modèles de conversion salariale sont donc très appréciés des entreprises qui souhaitent davantage fidéliser leurs salariés. Comme il n’existe actuellement aucun avantage en nature pour l’utilisation privée des véhicules de société électroniques, il s’agit d’une situation gagnant-gagnant pour les salariés et les employeurs. Grâce aux avantages fiscaux, les salariés peuvent utiliser un véhicule à un coût nettement inférieur à celui s'ils devaient acheter et exploiter ce véhicule à titre privé. Surtout en cas de pénurie de main-d’œuvre, une entreprise proposant une telle offre peut se rendre beaucoup plus attractive.  La mise à disposition de véhicules électriques comme élément salarial favorise également l'acceptation et la diffusion de l'e-mobilité et positionne les entreprises comme des employeurs soucieux de l'environnement et tournés vers l'avenir, est convaincu le patron de Vibe Hammer. (A. Tempelmayr)