Riesgo de explotación de los coches eléctricos

Riesgo de explotación de los coches eléctricos

Sólo muy pocas empresas y particulares financian un vehículo eléctrico con sus propios fondos. El llamado abono de coche está de moda desde hace algún tiempo. Esto es especialmente interesante para las empresas que quieren mantener su flota de vehículos lo más flexible posible. Pero independientemente de si el cliente opta por un leasing operativo, un leasing de valor residual o una suscripción de coche, los costes mensuales se determinan en función del precio de compra, la vida útil y el kilometraje, así como el valor residual esperado del vehículo, que el financiero utiliza como base para su cálculo.

Renato Eggner, director general de la gestión de flotas de Raiffeisen-Leasing, está convencido: "Calcular los valores residuales de los vehículos eléctricos con la mayor precisión posible no es, por supuesto, fácil, ya que el progreso técnico avanza más rápido que con los motores de combustión y los precios de los vehículos nuevos tienden a bajar. Pero incluso para los vehículos con motor de combustión ya no es tan fácil hacer una previsión a medio y largo plazo debido a la incertidumbre sobre una posible prohibición futura. La durabilidad de las baterías de propulsión no es un problema, ya que normalmente tienen una garantía del fabricante de ocho años y la La pérdida de capacidad es en realidad mucho menor de lo que se temía originalmente”. Si el usuario de un vehículo eléctrico no quiere asumir el riesgo futuro de su eliminación al cabo de unos años, es más probable que opte por un arrendamiento operativo con valores residuales garantizados. Roland Leitner, de Porsche Bank, señala esta tendencia: "De esta manera, los clientes pueden subcontratar la explotación y los riesgos tecnológicos".

Daniel Hammer, antiguo jefe de Tesla Austria y actual jefe de operaciones de vibe, considera que el riesgo de reciclar un vehículo diésel debido a las prohibiciones de circulación y las restricciones de entrada es mucho mayor a medio plazo: "Según nuestros análisis, que se basan en la flota de vehículos BEV más grande de Austria, de la que ahora podemos presumir, los costes operativos totales de un vehículo eléctrico durante su vida útil son significativamente menores que los de los vehículos con motor de combustión. Nuestros amplios datos y experiencia nos permiten estimar los valores residuales con mucha precisión, calcular y desarrollar más estrategias de reciclaje eficientes”. Los expertos en financiación coinciden en que el proceso de reciclaje de los vehículos eléctricos no se diferencia del proceso de reciclaje de los motores de combustión. Como ocurre con todos los modelos de vehículos, es importante que los vehículos eléctricos evalúen correctamente los avances tecnológicos, los próximos cambios de modelo y la comerciabilidad. Sin embargo, Eggner, jefe de Raika Leasing, ve en los vehículos eléctricos el riesgo de "que la demanda de los consumidores no pueda seguir el ritmo del creciente volumen de devoluciones de vehículos de empresa. De ahí el llamamiento de la asociación de leasing y del grupo de trabajo de importadores de automóviles a los políticos para que introduzcan subvenciones para los coches eléctricos usados ​​para los consumidores".

Al igual que los vehículos con motor de combustión, los coches eléctricos siguen representando un cierto valor después de algunos años de uso. Pero, ¿cómo tratan las empresas de leasing y los proveedores de suscripción de automóviles los vehículos eléctricos usados? Vibe, proveedor de modelos de coches por suscripción con sede en Viena, se especializa exclusivamente en movilidad eléctrica. "Los rendimientos de nuestras suscripciones se controlan minuciosamente y se ofrecen como coches eléctricos usados ​​en condiciones más favorables y plazos fijos a través de nuestra oferta revibe", afirma Hammer. Los clientes particulares y empresariales quieren la máxima flexibilidad en cuanto a financiación y vida útil de un vehículo eléctrico. El abono de vehículos ha encontrado un lugar sólido en el mercado a pesar de la ahora aceptable capacidad de entrega de los fabricantes de vehículos, dice Eggner: "Los clientes no siempre quieren comprometerse durante al menos 24 meses, a partir de los cuales tiene sentido el leasing o el leasing con servicio completo. Con nuestro 'modelo de alquiler a largo plazo', un coche de empresa está disponible inmediatamente e incluso puede cancelarse y facturarse diariamente". Porsche Bank responde a las demandas de flexibilidad de sus clientes con alquileres diarios de vehículos, suscripciones de vehículos sharetoo durante varios meses y vehículos compartidos sharetoo, por ejemplo en colaboración con WienMobil.

Para muchas empresas, el uso privado del coche eléctrico por parte de sus empleados también juega un papel importante en la financiación flexible de su flota eléctrica. Por lo tanto, los modelos de conversión salarial son muy populares entre las empresas que desean retener más a sus empleados. Dado que actualmente no existe ninguna prestación en especie por el uso privado de los vehículos de las empresas electrónicas, se trata de una situación en la que tanto los empleados como los empresarios salen ganando. Gracias a las ventajas fiscales, los empleados pueden utilizar un vehículo a un coste mucho menor que si tuvieran que comprarlo y utilizarlo de forma privada. Especialmente cuando hay escasez de trabajadores, una empresa con una oferta de este tipo puede resultar mucho más atractiva.  La oferta de vehículos eléctricos como componente salarial también promueve la aceptación y difusión de la movilidad eléctrica y posiciona a las empresas como empleadores conscientes del medio ambiente y orientados al futuro, está convencido el jefe de Vibe Hammer. (A. Tempelmayr)