Udnyttelsesrisiko for elbiler

Udnyttelsesrisiko for elbiler

Kun meget få virksomheder og privatpersoner finansierer en elbil med egne midler. Det såkaldte bilabonnement har oplevet rigtig hype i nogen tid nu. Virksomheder, der ønsker at holde deres bilflåde så fleksibel som muligt, er særligt opsatte på dette. Men uanset om en kunde vælger operationel leasing, restværdileasing eller bilabonnement, er de månedlige omkostninger bestemt af købspris, brugstid og kilometertal samt køretøjets forventede restværdi, som finansmanden lægger til grund for sin beregning.

Renato Eggner, administrerende direktør for Raiffeisen-Leasing flådestyring, er overbevist: "At beregne restværdier for elektriske køretøjer så nøjagtigt som muligt er selvfølgelig ikke let, da den tekniske udvikling går hurtigere end med forbrændingsmotorer, og priserne på nye biler er mere tilbøjelige til at falde. Men selv for køretøjer med forbrændingsmotorer er en mellem- til langsigtet prognose ikke så let fremtidssikret. Holdbarheden af drevbatterierne er ikke et problem, da disse normalt har otte års producentgaranti, og tabet af kapacitet er faktisk meget lavere end oprindeligt frygtet." Hvis brugeren af ​​et el-køretøj ikke ønsker at bære den fremtidige risiko for bortskaffelse efter nogle år, er det mere sandsynligt, at han vælger en operationel leasing med garanterede restværdier. Roland Leitner fra Porsche Bank bemærker denne tendens: "På denne måde kan kunderne outsource udnyttelses- og teknologirisici."

Daniel Hammer, den tidligere Tesla Austria-chef og nuværende driftschef hos vibe, ser risikoen ved at genbruge et dieselkøretøj på grund af kørselsforbud og adgangsrestriktioner for at være meget mere risikabelt på mellemlang sigt: "Ifølge vores analyser, som er baseret på den største BEV-bilflåde i Østrig, som vi nu kan prale af, er de samlede driftsomkostninger for et el-køretøj med betydeligt lavere levetid i løbet af vores levetid. data og erfaring gør os i stand til at estimere restværdierne meget præcist, beregne og udvikle mere effektive genbrugsstrategier." Finansieringseksperterne er enige om, at genbrugsprocessen for elbiler ikke adskiller sig fra genbrugsprocessen for forbrændingsmotorer. Som med alle bilmodeller er det vigtigt for elbiler at vurdere den teknologiske udvikling, kommende modelændringer og omsættelighed korrekt. Raika Leasing-chef Eggner ser dog risikoen ved elbiler, "at forbrugernes efterspørgsel ikke vil holde trit med den stigende mængde af afkast af firmabiler. Derfor opfordringen fra leasingforeningen og arbejdsgruppen af ​​bilimportører til politikerne om at indføre tilskud til elektriske brugte biler til forbrugerne."

Ligesom køretøjer med forbrændingsmotorer repræsenterer elbiler stadig en vis værdi efter et par års brug. Men hvordan forholder leasingselskaber og udbydere af bilabonnementer sig til brugte elbiler? Den Wien-baserede udbyder af bilabonnementsmodeller, vibe, har udelukkende specialiseret sig i e-mobilitet. "Returneringer fra vores abonnementer kontrolleres grundigt og tilbydes som brugte elbiler til mere fordelagtige betingelser og faste vilkår via vores revibe-tilbud," siger Hammer. Privat- og erhvervskunder ønsker maksimal fleksibilitet, når det kommer til finansiering og levetiden for en elbil. Bilabonnementet har fundet en solid plads på markedet på trods af bilfabrikanternes nu acceptable leveringsevne, siger Eggner: "Kunderne ønsker ikke altid at binde sig i mindst 24 måneder, hvorfra leasing eller full-service leasing giver mening. Med vores 'langtidslejemodel' er en firmabil tilgængelig med det samme og kan endda afbestilles og faktureres på daglig basis." Porsche Bank reagerer på sine kunders ønsker om fleksibilitet med daglige billeje, sharetoo-bilabonnementer i flere måneder og sharetoo-delebiler, for eksempel i samarbejde med WienMobil.

For mange virksomheder spiller deres ansattes private brug af e-bilen også en stor rolle for den fleksible finansiering af deres e-flåde. Lønkonverteringsmodeller er derfor meget populære hos virksomheder, der ønsker at fastholde deres medarbejdere stærkere. Da der i øjeblikket ikke er nogen naturalydelse til privat brug af e-virksomhedskøretøjer, er dette en win-win situation for medarbejdere og arbejdsgivere. Takket være skattefordele kan medarbejdere bruge et køretøj til væsentligt mindre omkostninger, end hvis de skulle købe og betjene dette køretøj privat. Især når der er mangel på arbejdskraft, kan en virksomhed med et sådant tilbud gøre sig meget mere attraktiv.  Udbuddet af elbiler som lønkomponent fremmer også accepten og udbredelsen af ​​e-mobilitet og positionerer virksomheder som miljøbevidste og fremtidsorienterede arbejdsgivere, er vibe-chef Hammer overbevist. (A. Tempelmayr)